加價盛行 購車者購車時不必爭做“先驅(qū)”

　　車市真的復(fù)蘇了！加價卻又出現(xiàn)了。去年車市的突然低迷使盛行幾年的加價現(xiàn)象漸漸絕跡。不過今年上半年漸漸回暖的車市又使加價現(xiàn)象重現(xiàn)江湖。

　　陳先生日前告訴記者，原想在廣本經(jīng)銷商處買一輛奧德賽，卻被告知需要排隊(duì)等候至少一個半月以上；在另一個綜合性的經(jīng)銷商處卻被告知有現(xiàn)貨，但需在車價外多付6000元的加急費(fèi)。
陳先生感到非常吃驚：早就聽說加價現(xiàn)象絕跡了，怎么又出現(xiàn)了？

　　記者調(diào)查滬上十幾家經(jīng)銷商后發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上，除了奧德賽外，另一款剛上市不久的新奧迪A6要拿現(xiàn)車也需加價，加價幅度至少1萬元，否則就需等待一個多月，而且預(yù)定還需要全額付款；另外，花冠、威馳、馬自達(dá)6、皇冠等車型都需一個月以上的預(yù)定。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于在上海汽車銷售多以專賣店為主，價格相對穩(wěn)定，目前加價現(xiàn)象并不嚴(yán)重，僅出現(xiàn)在部分車型上，而大多數(shù)的緊俏車型只需排隊(duì)等候，經(jīng)銷商一般不會加價。

　　不過，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場，記者了解到，目前許多緊俏車如果加價就可以拿到現(xiàn)車，一般加價都在幾千元左右，而像新奧迪A6這樣的新車，提現(xiàn)車的加急費(fèi)高達(dá)2萬元，如果不交加急費(fèi)，就需等待兩個半月。

　　饑餓療法、訂單式生產(chǎn)重啟

　　“加價”已經(jīng)為業(yè)界和消費(fèi)者所熟悉，一般都是專賣店拿到車以后“委托”二級經(jīng)銷商出面加價，然后和二級經(jīng)銷商分成，以此弁取暴利；有的甚至是廠商聯(lián)手，汽車廠家故意控制汽車產(chǎn)量，造成車市的饑餓，其中最典型的車型，加價一度高達(dá)十幾萬元，加價時間長達(dá)四五年。

　　隨著去年車市的低迷，雅閣、奧德賽都出現(xiàn)了幅度不等的降價，加價現(xiàn)象因此終結(jié)。那么，目前的加價現(xiàn)象又是什么原因造成的？

　　由于去年出現(xiàn)嚴(yán)重的庫存，各廠家制定的今年產(chǎn)銷計劃都十分謹(jǐn)慎，于是，當(dāng)車市復(fù)蘇時，部分廠家因生產(chǎn)準(zhǔn)備不足，產(chǎn)量跟不上銷量，給經(jīng)銷商以加價的可乘之機(jī)。據(jù)悉，特別是一些車型部分關(guān)鍵零部件需從國外進(jìn)口，而進(jìn)口計劃一般半年或一年一定，所以當(dāng)市場復(fù)蘇時，廠家的反應(yīng)就會脫節(jié)。

　　除了廠家產(chǎn)銷計劃謹(jǐn)慎外，部分吃足庫存苦頭的廠家今年紛紛實(shí)行訂單式生產(chǎn)，同時也不排除部分廠家重又開始饑餓療法，有意控制部分車型的供應(yīng)量，在市場上造成緊張的氣氛。

　　降價仍是主旋律

　　盡管加價風(fēng)又盛行，經(jīng)銷商陳經(jīng)理卻告訴記者，目前降價仍是車市的主旋律。據(jù)了解，以奧迪、寶馬為首的國產(chǎn)高級轎車目前無論是暗降還是明降，降幅都在三四萬元。另外，凱迪拉克經(jīng)銷商處降2萬元、之前加價的雨燕日前也出現(xiàn)了幾千元的降價；雪佛蘭景程經(jīng)銷商處降價也達(dá)6000元；帕薩特2.0老款雖然廠家降到了17.98萬元，但經(jīng)銷商處卻只要17.8萬元左右。

　　除了降價的車型之外，目前一半以上的車型在經(jīng)銷商處售價都低于廠家指導(dǎo)價。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)控中心對全國36個大中城市的監(jiān)測，今年上半年，汽車市場的整體價格保持較小的跌幅。其中，國產(chǎn)汽車價格下跌0.50%，進(jìn)口車下降2.06%。而作為降價的主力，轎車價格上半年則下降了2.06%。

　　這一切無不說明，降價仍是車市的主旋律。

　　購車者不必爭做“先驅(qū)”

　　許多消費(fèi)者買車時都會有被要求排隊(duì)等候或加價的遭遇，這時是選擇排隊(duì)等候、加價拿現(xiàn)車，還是選擇別的車型，想必是消費(fèi)者尋思良久的事。購車者最后都會做出什么樣的選擇呢？

　　李先生前幾年加價2萬元買了輛雅閣。當(dāng)時主要是急需用車，想想買差不多的進(jìn)口車僅許可證就要10萬元，花2萬元少等半年也值得。因此，當(dāng)后來雅閣不加價，甚至降價2萬元的時候，李先生表現(xiàn)得很平靜，畢竟自己早開了大半年，賺的錢也遠(yuǎn)超過2萬元。

　　但是，像李先生這樣“思想開通”的車主畢竟是少數(shù)。江先生告訴記者，自己堅(jiān)決不買加價車，可供選擇的車型那么多，干嘛一定要買加價車，縱容經(jīng)銷商做這種不正當(dāng)?shù)纳�意。他認(rèn)為，如果大家都不去買加價車，加價也就沒有了生存的空間，關(guān)鍵是消費(fèi)者心不齊。

　　對于重現(xiàn)江湖的加價現(xiàn)象，專家認(rèn)為，車市競爭越來越激烈，加價現(xiàn)象不會持續(xù)多久，像雅閣那樣加價長達(dá)四五年之久的現(xiàn)象肯定不會再出現(xiàn)。所以，消費(fèi)者要量力而行，謹(jǐn)慎理性地做出選擇，不要盲目跟風(fēng)。

　　另外，像新奧迪A6一樣，加價多出現(xiàn)在新上市車型上。但是專家提醒，并不是所有新上市的新車型都代表技術(shù)最先進(jìn)，相反，剛剛上市的新車沒有經(jīng)過市場的考驗(yàn)，能否適應(yīng)中國的油品和路況還要打一個問號。所以，專家建議最好買那些已經(jīng)上市兩三年、保有量大、口碑很好的老車型。不受加價之?dāng)_，質(zhì)量也有保證，何必一定要做“先驅(qū)”呢？