新老車型的抗衡 8-13萬元中級轎車全攻略

本期我們的“全攻略”介紹的是競爭最激烈，車型最多的中級轎車主力區間——8萬～13萬元區間，該區間也是整個車市的主力區間，其銷量占據了全部轎車銷量的30%以上。雖然該區間車型眾多，但是可以很明顯地分為三大類，一類是以凱越、伊蘭特和福美來為代表的“新三樣”；一類是以飛度、頤達、騏達、樂騁和雨燕等為代表的時尚車型；還有一類是以捷達、愛麗舍和菱帥等為代表的“老車型”。盡管中級轎車的購買群體相對比較復雜，但是以上三類都有銷量不錯的車型，滿足了不同消費者的需求。中級轎車消費者群體對于品牌的要求不像中高級轎車車主那樣高，對于價格的要求也不像微型轎車車主那樣低，對于車輛的外形、配置和性能的要求和經濟型轎車車主也有所不同。相對來說，他們更加注重的是包括價格、各種性能、外形、內飾以及售后服務在內的整體效果。和其他級別車型相比，中級轎車主要包括以下幾個特點。

　　伊蘭特

　　一、 中級轎車車型較多，新老車型魚目混珠，但是老車型的優勢地位正在慢慢喪失，新車型正在慢慢地替代老車型的位置。新車型的興起也代表了目前的購車群體正在向年輕化、時尚化和差異化方向發展。

　　二、 中級轎車兩極分化明顯。在預購時銷量較大的車型總是能夠吸引消費者更多的目光，銷量較小的車型通常是作為個性化車型，有相對較固定的消費群體，即使降幅較大時銷量也不會有實質性的提高。

　　三、 細分市場競爭同樣激烈。由于車型較多，中級轎車市場得到不斷細分，除了普通家用三廂車領域，在時尚的兩廂車領域原來只有一兩款車型，而現在則有包括飛度、樂騁、雨燕和騏達等在內的多款車型。

　　四、 1.6 L低端車型比1.8 L高端車型暢銷。如伊蘭特、凱越、福美來和寶來等都是1.6 L車型銷量好。而一些車型的兩廂比三廂暢銷，自動擋車型也受到了消費者的青睞。
如圖1所示，和經濟型轎車以及13萬～18萬元中級轎車銷量相對穩定不同的是，8萬～13萬元的中級轎車在這幾年里銷量一直保持一定幅度的增長，而且隨著基數的不斷增大以及廠家產能的提高和消費者需求的減少，供求關系正在趨于飽和，增長幅度明顯放緩，但是目前仍然高于車市平均增長率。

　　消費者對該區間車型的印象和主要特點認知如何？如圖2所示，中級轎車雖然過于集中在其中的兩個區間，但是同一區間的車型由于存在外形的時尚程度、價格和配置的高低、內飾做工、油耗以及性能等方面的差別，而使購車群體進一步產生了細分，消費者根據自己對車型的理解和喜好都能在中級轎車區間找到適合自己的車型。

　　市場表現和價格趨勢

　　伊蘭特作為2005年中級轎車的“領頭羊”，其銷量遙遙領先，平均每個月的銷量接近1.5萬輛，是很多車型不可企及的。其實，伊蘭特的熱銷并不偶然，它充分發揮了韓國車性價比高的優勢，在配置比較齊全的情況下，價格也貼近國內消費者購買家用轎車的要求；同時其零配件的價格不高，維修也方便；伊蘭特作為出租用車則證明了它的質量穩定，大量車主對伊蘭特的反應也不錯，以上這些都是伊蘭特熱銷的基礎。
從價格趨勢上看，伊蘭特在2004年年底曾經達到過不到10萬元的最低點，2005年年初由于供不應求，伊蘭特的價格又開始反彈，在6月份以后隨著產能的提高價格才有所回落，但是總的來說2005年11月份之前伊蘭特的價格相對降幅不大，穩定在一定的范圍內，到了年底伊蘭特的優惠幅度才開始加大，達到了全年的最低點（如圖3）。

　　車主定位

　　伊蘭特車主中，新手的比例較高，在我們調查的80多名車主中，駕齡在1年以下的車主就占了1/4。伊蘭特車主的職業范圍比較廣，有普通職員、教師、警察、自由職業者、醫生、私營業主、部門經理等，當然也包括出租車司機，而且伊蘭特作為出租車車并沒有影響到它的形象，反而使人們認識到它的質量穩定，打消了“韓國車便宜、質量不好”的顧慮。此外，伊蘭特1.6 L車型的比例要遠高于1.8 L車型。

　　車主對各項指標的評價

　　伊蘭特銷量較大的原因是整體性能不錯，雖然沒有太突出的分項指標。車主對于伊蘭特的整體造型、密封性、舒適性和操控性等項目的評價較高，并且有統一的認識；由于伊蘭特各項性能較高，配置齊全，因此車主普遍認為伊蘭特的性價比高，并起到了價格風向標的作用。伊蘭特的4S店分布較廣，近年來一些專修北京現代的小修理點也層出不窮，尤其是在使用伊蘭特做出租車的城市，使它維修起來更加方便。此外，車主認為伊蘭特的油耗偏高。

凱越

　　市場表現和價格趨勢

　　凱越在2005年的銷量也不錯，平均每個月的銷量接近1.2萬輛，僅次于伊蘭特。凱越的價格一直和伊蘭特“咬”得很緊，伊蘭特的經銷商暗降凱越的經銷商就暗降，伊蘭特價格回升時凱越也跟著回升，在性價比方面一直沒有落后伊蘭特，二者已經成為針鋒相對同時能夠左右中級轎車整體價格的主力車型。凱越HRV的上市也使消費者對凱越有了更多的選擇，2006年凱越的旅行版也將上市，到時凱越家族就會更加豐富，消費者的選擇余地也會更大。

　　2005年凱越的價格一直比較穩定，在年初時價格還有所上漲，穩定的價格一直維持到10月份才開始松動，年底時是凱越全年優惠幅度最大的時候。

　　車主定位

　　凱越車主相對捷達車主比較年輕，在參與調查的50名凱越車主中，70%左右都集中在30～40歲之間。凱越車主的職業范圍也比較廣，以普通職員、公務員和業務經理居多，由于不作為出租車，凱越車主的文化層次要略高一些。車主都是拿凱越作為普通家庭用車，沒有作為商務用途的。在購買時間較早的車型中，由于生產的原因，凱越1.8 L的車主比例略高一些，而在新近購買的車型中，由于產量跟上來了，因此1.6 L車型的比例加大。

　　車主對各項指標的評價

　　車主對凱越的外形普遍感到滿意，凱越的外形大方，符合人們的審美觀點，大多數車主選擇了該項，選擇比例明顯高于其他車型。凱越的內飾和內部空間也令消費者滿意，尤其是后排腿部空間不錯；凱越的舒適性較好，這一特點和伊蘭特相同。消費者對于凱越不滿意的地方主要包括噪聲較大，尤其是高速時噪聲大，凱越的油耗較高，部分零配件的價格貴。

　　市場表現和價格趨勢

　　2005年飛度的市場表現較好，銷量一直比較穩定，在時尚小車這一細分市場上占據了主要位置，成為其他時尚小車最強有力的競爭對手。2005年飛度平均每個月的銷量在7 000輛左右，而且比較穩定，其他同類競爭對手上市時也沒有對飛度的銷量造成沖擊。從圖5來看，飛度在2005年的價格一直比較穩定，而且比伊蘭特和凱越等車型還要穩定。飛度在年初時的價格出現了較大幅度的上漲，隨后一直保持穩定，直到年底飛度的價格才出現慣性松動。

　　車主定位

　　飛度作為新車型，主要表現為以下幾個方面的特點：一是女性車主的比例較大，在我們調查的車主中，女性車主就占了1/4；二是兩廂車的比例大于三廂車型，車主們顯然更喜歡兩廂飛度的時尚和動感。此外，選擇1.3 L車型的比例要大于1.5 L車型；三是年輕車主的比例較大，車主的年齡主要集中在40歲以下，其中20～30歲之間的車主比例要大于其他車型；四是從職業上看，飛度車主包括的職業范圍較廣，而且受到良好教育的高學歷人群居多。

　　車主對各項指標的評價

　　和其他車型相比，車主對于飛度各個方面的評價比較一致，車主們普遍認為飛度的內部空間和行李廂空間大、燃油經濟性好、內飾工藝不錯、乘坐的舒適性好、質量穩定。車主提出的改進意見包括A柱比較擋視線，高速行駛時發動機噪聲大，車頭太短，部分零部件價格高。

　　市場表現和價格趨勢

　　作為新車型，頤達的市場表現已經讓對手感到了緊張，雖然頤達的定價不低，但是它和騏達的總銷量直逼飛度等主力車型，在很多月份的銷量都超過了6 000輛。作為2004年東風日產的主力車型，頤達和騏達在中級轎車市場占據了一定的位置。從價格情況上看，在年底其他車型都增大降幅的情況下，經銷商對頤達也有一定幅度的暗降，暗降幅度在幾千元左右，降價對于新車型來說是必不可少的，而頤達的降價才剛剛開始，隨著中級轎車市場競爭的加劇，頤達將加大自己的降幅。

　　車主定位

　　頤達作為一款與世界同步的車型，定位是追求時尚和精致生活的人群。從我們調查的車主來看，他們通常都受到過良好的教育，有著較高的收入和令人羨慕的職業。頤達女性車主的比例略高，而且自動擋車型銷售得比其他車型好。車主的職業以高級白領、公務員、部門經理和醫生等為主。

　　車主對各項指標的評價

　　雖然頤達上市的時間并不長，目前車主對頤達的反映不錯。車主們普通認同的地方有，頤達的內飾做工較好，內部空間大，音響不錯，動力性好，油耗較低，低速時噪聲小，方向盤輕，操控性好，空調動力足，行李廂空間較大，座椅比較舒適。而頤達的不足之處是定價較高，部分零配件價格貴。

　　市場表現和價格趨勢

　　在消費者心目中，捷達和“皮實”一詞是分不開的。面對眼花繚亂的眾多車型，追求實用的消費者沒有考慮太多，買一輛捷達心里最踏實，捷達的價格在同類車型中偏低，消費者能夠欣然接受。盡管捷達在2005年的銷量同比有所下降，但是降幅較小，平均每個月的銷量仍然超過1萬輛，在同類車型中占據了前三甲的位置。捷達代表了老車型的一方勢力，穩定的質量和良好的口碑是它暢銷10年的基礎，捷達車也代表了德系車嚴謹的制造工藝，時間越久，就越能突出它的這種優勢。到目前為止，捷達仍然是一汽-大眾在中國汽車市場的中堅力量。

　　借著2005款車型的推出，捷達在2005年年初的時候價格上漲了不少，隨后在一汽-大眾對經銷商的嚴格控制下，捷達的價格一直A很穩定，并保持到年底。年底隨著整個車市降價潮的到來，捷達的價格也有所下降。

　　車主定位

　　捷達男性車主的比例較大，女性車主通常不是購買新車，而是接手舊車。捷達車主的駕齡通常較大，5年以上的不在少數，新手的比例較小。此外，捷達車主的年齡偏大，30歲以下的年輕車主比例較小，30～40歲之間的車主比例較大，但是40歲以上的車主比例也要高于其他車型。捷達車主的職業范圍較廣，受教育程度低的車主比例不小，如單位司機或者出租車司機、個體經商業者和工人等。當然，也有很多業務經理、企業員工和政府職員在使用捷達。

　　車主對各項指標的評價

　　車主對大眾的品牌忠誠度較高，大多數車主是沖著捷達穩定的質量和良好的口碑而購買的，在這一點上捷達車主有著高度的統一性，90％以上的車主提到捷達的這一特點。捷達的售后完善，配件價格低，燃油經濟性好，空調性能好，這些都是車主公認的地方。缺點是外形比較陳舊，內飾做工不精細，噪聲較大。

　　市場表現和價格趨勢
　　
　　作為“新三樣”之一的福美來，暢銷車市多年的手法就是不斷“革新”，福美來每年至少進行一次改款或者升級，在增加配置或者改變外形及內飾的同時還降低價格，使福美來一直保持著性價比優勢，也一直吸引著消費者的目光。福美來的這種做法是成功的，多年來它都呈增長趨勢，2005年平均每個月的銷量都在5 000輛以上，在中級轎車市場占據了一席之地。2005年福美來的價格也一直很穩定，同其他主力中級轎車一樣，只是在年底價格才有所松動。

　　車主定位

　　車主的受教育水平較高，從職業上看以公務員、教師、醫生、自由職業者和普通職員為主，部門經理選擇福美來的比例比凱越、伊蘭特和捷達等車型小。女性車主占一定的比例，比飛度略小，但是比凱越和伊蘭特大。車主的駕齡通常較大，新手的比例小，而且他們對于福美來的各種性能比較滿意。福美來的購買地點基本上都是4S店，選擇的用途以私家用車為主。

　　車主對各項指標的評價
　　
　　車主對于福美來的外形和內飾比較認可，內部空間完全可以接受。車主普遍感到滿意的是福美來的燃油經濟性好，比同類車型省油。福美來的動力性和操控性讓車主感到滿意。車主提出的改進意見包括福美來在高速行駛時噪聲較大，漆面質量不好，售后服務有待完善。

　　盡管中級轎車市場競爭激烈，但是2005年上市的新車型仍然不少，頤達、騏達、賽拉圖、利亞納、雨燕等都來爭奪中級轎車市場這塊“大蛋糕”。消費者在購車時比較關注以下幾個因素，一個是安全。目前中級轎車的基本安全配置都差不多，都帶有雙氣囊、ABS＋EBD、預緊式安全帶、車門側面防撞梁和吸能轉向柱等，但是在可潰式方向盤和踏板、車身結構和吸能區的設計、輪胎的性能、后排中間三點式安全帶等方面各個車型之間有些差距；而在側面安全氣囊和安全氣簾以及ESP等配置上和國外差別較大，國內基本上沒有這些配置，中級轎車如果以后要增加配置、增強競爭力的話，應該在這些配置上下功夫。消費者比較看重的還有質量。而質量的好壞就是通過車主口口相傳得知的，質量穩定的車型會得到消費者的一致認可，最終是銷量的大幅提高。在價格方面，由于主力車型占據著大部分市場份額，它們在降價行動上具有一致性，從而也會影響到占市場份額較小的車型和新車型。反過來，銷量較小的車型降價并不會影響到主力車型的價格。在性能方面，消費者越來越重視油耗低的車型，即使兩款車型之間的油耗差別較小，也會對消費者的購車造成影響。而在動力性能、操控性能和行駛性能方面，消費者會根據自己的愛好來選擇。最后，在售后服務方面，維修點少的中級轎車并不多，而各款車型之間的零配件價格上則有一定的差距。