車市價(jià)格戰(zhàn)一演再演 到底是誰"忽悠"了誰

        2006年上班的第一天，國內(nèi)最大的汽車企業(yè)———上海通用汽車即宣布對(duì)旗下7款車型進(jìn)行大幅降價(jià)，點(diǎn)燃了今年汽車降價(jià)潮的第一把火，其他大的汽車企業(yè)也不甘落后，上海大眾，北京現(xiàn)代，廣州本田隨后都對(duì)旗下的一些車型進(jìn)行了比較大規(guī)模的降價(jià)。更大的動(dòng)作來自一汽大眾，他們?cè)?月初將除奧迪外所有車型的的價(jià)格全面下調(diào)，同時(shí)更是在全國范圍統(tǒng)一了“終端零售價(jià)”，給了車市極大的沖擊。汽車降價(jià)大戲年年都會(huì)上演，這場(chǎng)大戲看上去繁榮了汽車市場(chǎng)，又讓消費(fèi)者得到了實(shí)惠。其實(shí)，這中間存在隱憂。

　　價(jià)格戰(zhàn)一演再演

奇瑞A5

　　今年年初，作為國內(nèi)自主品牌的翹楚，奇瑞汽車便以88888元的新低，極具巔覆性地推出排量為2.0升的奇瑞A520；隨后的1月19日，東風(fēng)標(biāo)致206起步價(jià)鎖定在8.68萬元，而國內(nèi)汽車新勢(shì)力重慶力帆則將一款擁有寶馬心臟的緊湊型轎車，價(jià)格壓低在77777元，于是有人根據(jù)此而斷言：中國車市價(jià)格戰(zhàn)正從降價(jià)直接回歸到定價(jià)，合理的低定價(jià)將成為主流！若是如此，中國汽車市場(chǎng)將更加秩序化，健康的發(fā)展，那樣，獲益最大的應(yīng)該是消費(fèi)者。一時(shí)間，消費(fèi)者如同看到樹梢嫩芽一般，似乎春天就要來了。

　　然而，3個(gè)月過去了，春天并沒有如期而至。隨著一汽大眾的全線降價(jià)，不少汽車廠家跟風(fēng)似的將自己的產(chǎn)品一壓再壓：POLO價(jià)格首度跌破10萬，廣本雅閣最大優(yōu)惠4000元，奇瑞QQ最多優(yōu)惠1500元，君威又降4000元。于是恍然大悟，原來所謂的回歸本源只是存在在我們的夢(mèng)里，中國的汽車商們依舊在用著營銷策略中最低級(jí)的手段--降價(jià)，來互相競(jìng)爭(zhēng)著。

　　一盤兩輸?shù)钠寰?/STRONG>

　　有人就會(huì)說了，汽車商不斷地降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來說不是有著很大的實(shí)惠么，這是好事情啊。然而，君不見，如今中國市場(chǎng)的汽車質(zhì)量是越來越差，有的車，表面倒是下了不少工夫，美觀又耐用，然而在看不見的地方卻實(shí)在不敢恭維，更有甚者，連“驢屎蛋蛋表面光”都懶得做足，安全更是沒有任何保障可言。

　　也許消費(fèi)者會(huì)罵車商黑心，其實(shí)也不盡然。調(diào)查表明，2005年國內(nèi)汽車行業(yè)銷售利潤繼續(xù)大幅下滑，前7個(gè)月同比下降45.34％，7月份銷售利潤僅為4.12%，同比下降了48.51%.，有人預(yù)測(cè)今年的利潤還會(huì)下滑。由此可見，在如此的低利潤情況下，汽車商為了吸引顧客而不斷地降價(jià)實(shí)在是無奈之舉，這也使得本來就很薄的利潤越來越少，車商是不可能不賺錢白白奉獻(xiàn)的，所以就只能拼命地減少成本的投入，消費(fèi)者貌似占了便宜，實(shí)則吃了大虧。

　　對(duì)于汽車商來說，不斷降價(jià)帶來的傷害是巨大的，首先是使得消費(fèi)者的觀望心理越來越強(qiáng)，其次是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)采取降價(jià)措施應(yīng)對(duì)，于是市場(chǎng)就形成了你降我也降，你降我還降的局面，到最后是車商沒有賣出多少車，消費(fèi)者等到最后不僅耽誤了時(shí)間，而且不一定能買到自己中意的好車，雙方都被忽悠了。