三、奇瑞ACTECO

　　動力排量：1.6L

　　車型代表；A3,A5,瑞虎3

　　目前，幾乎你所聽說過的國內、國外汽車生產廠家都是奧地利AVL公司的合作伙伴。其中，AVL的兩大核心業(yè)務——內燃機開發(fā)設計和測試設備均占中國市場70%以上的份額；AVL在中國已擁有200多家中國用戶，與一汽錫柴、濰柴、上柴、大柴等許多發(fā)動機及汽車廠家都有合作。借助于和奧地利AVL動力公司合作，奇瑞終于在動力自主方面邁進了一大步，從而擺脫以前購買東安三菱發(fā)動機帶來的產能和成本局限。

　　和AVL技術合作的動力叫做ACTECO。最早是在A5的2.0車型上得到運用。然后慢慢的隨著A5 1.6排量推出，其終于成了奇瑞挑戰(zhàn)競爭對手的一款法寶。雖然ACTECO系列發(fā)動機并沒有采用更多高新技術，但在主流設計方面仍然達到了國內同級應有水準。這一點對于年輕的奇瑞來說已經很不錯了。

　　從最熱門的A3車型分析，奇瑞的ACTECO1.6升發(fā)動機采用了主流的雙頂置凸輪軸（DOHC）以及四缸16氣門設計，最大功率達到了87.5千瓦/6150RPM，最大扭矩達到了147牛米/4300RPM。這臺1.6升ACTECO發(fā)動機的峰值扭矩出現在4300轉/分，屬于高轉速發(fā)動機設計，低轉速動力輸出勢必不會太好，再加上行程偏長且力度過于輕盈的離合器踏板讓人難以掌握準確接合點，起步瞬間難免有些力不從心。不過只要摸清了它的秉性，將換擋時機適當延遲，比如3000轉/分以上，或者2500轉換擋，便可榨出令人愉悅的加速快感。

　　憑心而論，開過A5和A3以及瑞虎3的1.6車型以后，我們發(fā)現這臺發(fā)動機雖然在輸出指標方面做到了同級的中上水準，不過考慮到瑞虎3以及A3的車重接近1.4噸，其起步和提速，夏季帶空調的表現并不讓人滿意。更重要的是坡度稍大的起步，對于A3，瑞虎3，哪怕是A5 的1.6車型都不太輕松。在滿載情況下，盡量關閉空調，右腳一定要給適當油門，這有助于幫助ACTECO 1.6發(fā)動機順利起步，而不是發(fā)出嘎嘎的噪音。其實奇瑞的軟肋并不是在發(fā)動機，而是在配套的變速箱上。采用杭州齒輪廠的依維柯系列變速箱，盡管在成本和購車經濟性達到了較好的平衡，但就駕駛以及動力順暢輸出這塊，還需要進一步提升。A3比A5有明顯的加速順滑表現，不過仍然顯現變速箱配套技術未能跟上發(fā)動機發(fā)展水平。

　　不得不提及的是，因為采用4連桿后懸掛以及標配205寬胎，無疑增加了ACTECO 1.6發(fā)動機的負荷，這也體現了自主品牌并不在關鍵的底盤以及輪胎配備方面打馬虎眼的厚道，只不過這一來，油耗也會相應增加了。美國天合提供的ESP首次配備奇瑞A3，也讓自主品牌終于在10萬以下就擁有了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。