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| 2003年上半年汽車行業(yè)八個“想不明白” |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:23] | 作者：北亞車市 |
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（四） 從年初至今全國都在對汽車生產(chǎn)總量進入世界前四位信心百倍，而現(xiàn)在又出現(xiàn)了中國的轎車生產(chǎn)今年就會出現(xiàn)過剩兩種預測想不明白。
（五） 由品牌價格競爭為主，何時才能出現(xiàn)以售后服務競爭為主想不明白。 國內(nèi)汽車業(yè)賣的是“車”，國外汽車業(yè)賣的是“服務”。 據(jù)介紹，一汽、東風和上汽三大汽車集團公司2002年的總產(chǎn)量為185.25萬輛，實現(xiàn)利潤23.3億美元，銷售利潤率達12%。而美國通用汽車公司2000年汽車總產(chǎn)量為823.5萬輛，是三大汽車集團總產(chǎn)量的3.44倍，但僅實現(xiàn)利潤44.52億美元，只比中國三大汽車公司高出91%，銷售利潤率只有2.4%。雖然目前中國企業(yè)的汽車銷售利潤要高于國外企業(yè)，但是需要指出的是，在國外市場上，單純賣汽車賺不了多少錢，利潤的大頭是零配件和汽車金融服務，因此通用汽車的銷售利潤率僅為2.4%。而國內(nèi)汽車企業(yè)的主要利潤來源是賣車。而且在關(guān)稅和進口配額的保護下，國內(nèi)汽車企業(yè)實際上可以獲得部分超額利潤。國內(nèi)外汽車企業(yè)的差別在于，國內(nèi)企業(yè)賣的是“車”，而國外賣的是“服務”。最近，國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛擴大產(chǎn)能，國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈，如果國內(nèi)汽車企業(yè)依然停留在賣車的層面之上，將來的日子會很難過。 （六） 強制認證大限將至，部分企業(yè)緣何視死如歸看不明白。 從8月1日起，國家規(guī)定的包括家電、汽車在內(nèi)的19大類132種產(chǎn)品，如果還沒有獲得“3C”（國家強制認證）認證證書，沒有加貼3C標志，就不允許在市場上銷售。現(xiàn)在，距強制性執(zhí)行的期限已經(jīng)進入倒計時階段，但截止到今年6月底，全國已申請認證的企業(yè)有1.8萬家，獲證企業(yè)達到1.4萬家，9家認證機構(gòu)共頒發(fā)認證書近6萬份，還有相當一批中小企業(yè)沒有通過認證。保守估計，全國還有約3.2萬多家企業(yè)需申請3C認證。 8月1日即將來臨，哪些汽車生產(chǎn)廠取得3C認證應該盡快公示給廣大消費者，哪些汽車廠家還沒取得3C認證也應該公示給廣大消費者。 （七） 汽車文化發(fā)展之快、汽車信息及產(chǎn)業(yè)發(fā)展之快想不明白。 汽車信息報道之快、范圍之廣、媒體之多、影響之大真有雨后春筍之勢，一下子從全國大地上冒出來了。主要是速度之快，范圍之廣無處不有、無處不在想不明白。 （八） 跨國汽車巨頭在華增資均是“大手筆”看不明白。 既是因為看好中國市場的潛在需求，也是為了遏制競爭對手的擴張勢頭，今年以來，跨國汽車巨頭均大手筆投資中國汽車制造業(yè)。先是東風與日產(chǎn)斥百億多巨資聯(lián)手建廠。近日又有報道稱，東風與本田合資項目即將在16日公布，設計產(chǎn)能24萬輛。德國大眾最近也落實了30億歐元的投資計劃，向一汽大眾投入10億歐元；從現(xiàn)在到2007年，德國大眾與上汽集團以1:1的比例向上海大眾投資30億歐元，用于產(chǎn)能擴張和新品引進，以確保產(chǎn)能從年產(chǎn)35萬輛增加到70萬輛的水平。 德國大眾監(jiān)事會已經(jīng)通過了這項投資計劃，上汽集團這方面的投資只等有關(guān)部門的最后審批。另一方面，美國通用汽車和上汽集團也將向上海通用增資至少20億元人民幣以擴大產(chǎn)能。通用汽車還承諾，只要是適合中國市場的產(chǎn)品，其屬下的各類產(chǎn)品都可以引進。上海通用的增資計劃將于今年8月落實，新工廠將于2005年交付使用屆時年產(chǎn)量將增加到20萬輛。同時，上海大眾和上海通用都將加快新車型的開發(fā)引進。
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