專業征信機構和信用管理機構初露崢嶸。這些機構依靠各種專業手段，通過大量數據分析和研究，為信息使用者提供科學報告。華安、泛亞達等公司的運作，將給銀行、保險公司、銷售商現實有效的幫助。
對市場沖擊力最大的，當屬即將出世的專業汽車金融公司。在歐美等汽車消費成熟的國家和地區，它們是車貸市場的主體，大多以汽車跨國公司的全資子公司身份亮相。
汽車金融服務機構與銀行最大的不同在于它的“專業化”，它們的業務核心就是汽車金融服務。他們存在的意義是促進其公司汽車產品的銷售，而不像銀行那樣必須通過利差獲得收益。美國9·11以后，三大汽車公司的金融服務公司之所以能夠推出“零首付、零利率”的空前優惠，就是刺激低迷的市場，擴大銷售，讓其身后的汽車制造商的工廠繼續轉動。在汽車消費的整個鏈條上，金融服務公司成為聯系各方的潤滑劑：它與制造商、經銷商利益一致，既能通過大量的顧客信息使制造商迅速了解市場，對消費者的需求作出迅速反應，又能以充分的產品信息滿足消費者的需求，還可以為經銷商注入資金。產業鏈完整順暢的優勢在這里充分體現出來—福特公司20％的利潤來自金融服務公司，通用汽車金融服務公司的貢獻更是達到了36％。
去年10月，央行發布了《汽車金融機構管理辦法》（征求意見稿）。日前，來自新華社的消息說，該管理辦法不久將出臺。無論是跨國公司還是國內汽車企業的金融服務公司，其發展都離不開銀行的資金支持。尤其是跨國公司的金融服務公司，雖然壯志凌云，不少存有獨資的意愿，但在目前的汽車產業政策和金融政策面前，第一步也只能選擇與國內銀行合作的方式，暫時無法撼動銀行的壟斷地位。而銀行與汽車金融公司實力的消長和競合，將是未來相當長一段時間內推動我國車貸模式變革的主要力量。
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