無奈之舉
“我們也早已開展這項業(yè)務了。”東風汽車財務公司資產保全部部長丁國祥告訴記者：“經營比較艱難，整體情況并不好，與去年相比增長不大。”
“東風有它的特殊性。” 據(jù)丁國祥介紹，由于東風的股權相對比較集中，導致目前東風財務公司的業(yè)務主要集中在東風有限公司的商用車市場。丁坦言，目前東風財務公司還無法獨立支撐整個集團的車貸金融業(yè)務。“畢竟(一汽)資金流比我們大，整個資產規(guī)模也大。”
實際上，除了資金方面的因素對開展汽車金融業(yè)務的汽車廠家形成掣肘之力外，有關方面的政策也制約了中資“整車廠”以汽車金融公司的身份“名正言順”地開展汽車信貸業(yè)務。
2003年10月3日和11月12日，銀監(jiān)會相繼發(fā)布《汽車金融公司管理辦法》和相關的《實施細則》，其中并沒有對中資企業(yè)涉足汽車金融做出明確的規(guī)定。但是，今年4月，銀監(jiān)會主席劉明康在一次講話中公開表示：中資企業(yè)要想成立汽車金融公司，必須聯(lián)合一家外資戰(zhàn)略投資者，否則將不予獲批。對此，劉明康的解釋是“基于風險因素考慮”。
門檻突然變高了。但是面對如此誘人的“蛋糕”，又有誰會不垂涎？
“他們當然考慮要建(合資金融公司)，但戰(zhàn)略合作伙伴的選擇是最關鍵的問題。” 中國汽車技術研究中心金融所所長王再祥分析。大的國有企業(yè)在選擇合作伙伴的時候需要全方位的戰(zhàn)略安排，甚至和產業(yè)結構、目前的合作框架都有很大關系。“現(xiàn)在這塊業(yè)務又不能停下來，停下來等于放棄這塊市場，這算是一種無奈之舉吧。”
曲徑通幽
但恰恰是這種“無奈”的背后，使包括一汽在內的中資公司找到了另一條繞道前行的“曲徑”。
這條“曲徑”便是假道于去年9月1日，銀監(jiān)會公布的新《企業(yè)集團財務公司管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。
新《辦法》將企業(yè)集團的財務公司定位為“以加強企業(yè)集團資金集中管理和提高企業(yè)集團資金使用效率為目的，為企業(yè)集團成員單位提供財務管理服務的非銀行金融機構”。并進一步明確，企業(yè)財務公司可以從事本企業(yè)內產品的消費信貸。
與上汽集團借道旗下的上海通用汽車公司，和通用金融公司合資成立上汽通用汽車金融公司做法不同的是，一汽并沒有選擇其主要合作方大眾作為自己的合作伙伴，而是依據(jù)《辦法》獨自扯起了大旗。而此前，東風財務也開始在南京等地開展汽車信貸業(yè)務。
“一汽財務開展汽車金融業(yè)務是中國銀監(jiān)會有正式批復的，與《汽車金融公司管理辦法》無關。”趙凱告訴記者：“汽車金融公司是按照‘金融管理辦法’，而我們是按照企業(yè)財務公司管理辦法。”
相比兩個“管理辦法”，對諸如資金進入門檻、風險防范等都有相似的條款設置。但是對開展汽車信貸業(yè)務最“致命”的融資問題卻截然不同。
《汽車金融公司管理辦法》中規(guī)定，汽車金融公司只有兩個方法來融資：其一是接受境內股東單位3個月以上期限的存款；其二是向金融機構借款。接受股東存款沒法從根本上解決資金問題，而向金融機構借款難度更大。
“如果汽車金融公司按‘金融辦法’去運營的話，可能還沒有財務公司用起來靈活。” 王再祥如是認為。按照目前通常的做法，財務公司通過下設的金融中心來營運貸款業(yè)務。而一旦遇到資金問題，可以通過財務公司進行資助。“財務公司渠道比汽車金融公司更寬一些。”
