2013款鈴木超級維特拉實拍 僅外觀小改

　　【太平洋汽車網 新車體驗】“Grandvitara”維特拉始誕生于1988年，在日本的名稱叫“eSCudo”，海外名“vitara”或“grandvitara”。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。2006年第三代超級維特拉誕生，2007年正式進入中國市場，命名為超級維特拉。2012年新一代超級維特拉再次來到我們身邊。 

● 外觀：依舊棱角分明 變化主要集中在前臉

　　2013款超級維特整體改變不是很大，具備動感和穩定感的外觀，寬大厚實的前臉。

　　前進氣格柵是改變最大的部分。分離式的上下格柵，一改上一代的蜂窩狀運動風格。新的格柵設計令整車顯得更加溫文爾雅，更加穩重內斂。

　　前燈的遠近光不但分離，而且HID的氙氣近光燈還擁有一套漂亮的配光鏡，既安全又入時。新前臉在氣質上的改變很大，不再像之前采用蜂窩狀進氣格柵時那么激進，啞光黑色雙橫條進氣格柵更加低調內斂。

　　但硬朗的矩形前大燈和樸實大氣的散熱格柵加之方方正正的車身，依舊充滿力量感且流露出不羈野性。

　　平坦的車頂更便于安裝行李架以增加承載能力。發動機蓋兩側的散熱口造型沒有變化，依舊運動感十足。

　　在方正的車身整體基礎上，輪廓線的邊角部分有所柔化，輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。

　　掛了備胎的車尾，看上去越野氣息十足，當然也節約了不少的車內空間，提高了底盤高度。

　　2013款超級維特拉使用的是尺寸225/65 R17的鄧祿普輪胎。備胎配備的是全尺寸輪胎，消除了長途越野旅行爆胎情況的后顧之憂。 

● 內飾：黑米內飾 材質用料不夠高檔

　　黑色搭配米色的雙身為內飾，加上仿金屬與仿大理石飾件的裝飾，車廂氛圍不錯。但儀表臺面等大部分還是使用的硬質塑料，令整車的質感減分不少。

　　三幅式真皮多功能方向盤，造型粗壯有力，手感飽滿，符合越野硬漢的形象。據悉，為了保證越野性能，超級維特拉采用的是原始的液壓轉向系統。

　　三炮筒樣式的儀表盤設計得相當運動，時速表放于中間突出位置，利于觀察。黑底白發光的顏色搭配使得讀數十分清晰，給人以輕松易讀的感覺。

　　中控臺上無論是音響控制鍵、空調控制鍵或者4驅選擇按鈕，都使用了一致的圓形設計，很容易操作。中控臺上有兩個12v電源，與點煙器分開設計，不會互相干擾，十分貼心。在配置方面，超級維特拉全系標配了自動恒溫空調、6CD音響系統、速度感應音量控制、方向盤音量控制按鈕等舒適型配置，高配車型還有真皮座椅、前排座椅加熱、無鑰匙啟動系統、前大燈水平隨動自動調節等配置齊全，能帶來非常舒適的駕乘環境。

 　　后排座椅比較寬大，舒適性非常好，而且后排可以整排放倒，為后備箱提供更多的空間。維特拉的真皮座椅質感柔軟，坐上去很舒服。高度可調。但均為手動調節，這也是一個減分的地方。

　　儲物空間雖不算多，但都做得很到位，例如在日常行車中經常要用到的杯架足夠多，手套箱和手枕箱空間夠大，四個門壁板均有儲物空間，所以在日常使用中不會覺得它有什么不足。

　　超級維特拉保持著傳統SUV的背門側開方式，這種設計固定了車門必須向一側打開。在正常情況下，廠方公布的尾廂容積為398L。若需要更大的尾廂空間，4/6分割座椅可以進行放倒，最大容積可達到1386L，而且地板相當平整，實用性高。

● 動力：動力充足 越野性能扎實

　　超級維特拉在動力上沿用了傳統的那臺2.4升發動機。這款2.4升VVT發動機在轉速達到每分鐘6000轉時可輸出122kW（166PS）的最大功率，在轉速達到每分鐘4000轉時可爆發出225N·m的最大扭矩。發動機采用了縱置布局，與其相搭配的是4速自動變速箱。

　　相比吉姆尼，超級維特拉走的是城市SUV路線，但超級維特拉仍有很強的越野能力，比如帶有低速四驅模式的中央差速鎖、承載式車身內安裝了梯形梁等。而其配備的中央差速器并非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前后軸之間的差速作用之外，還可以對前后軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。

　　超級維特拉的四驅系統提供了四個檔位分別是N、4H 、4H Lock、4L Lock。平日里我們使用的是4H擋，一旦遇到有一定難度的路面(例如：冰雪、沙石路面)時可以開啟4H Lock擋位，這時中央差速器被鎖止前后橋處于直接耦合狀態，當4H Lock擋位仍然不能讓我們克服眼前路面時，我們還有最后一招4L Lock擋，這時分動箱會嚙合齒比更大的齒輪降低車速以獲得更大的扭矩。

　　超級維特拉在承載式車身結構的基礎上使用了內置的梯形梁，大大提升了剛性和承載能力，使其整體剛性堪比非承載車身車型。底盤部分，前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛為多連桿獨立懸架。前后懸的搭配既提高了車子對道路的適應能力又增強了車子的穩定性舒適性。

 　　編輯點評：超級維特拉長短板很明顯，既擁有強有力的驅動力，令人津津樂道的寬大的內部空間，舒適的真皮座椅；但同時內飾塑料材質偏多，手動座椅調節等細節的處理還是有些不符合這個價位的進口車身份。也許就是這些細節的不足注定了它在國內市場的命運不會太風光。（文/太平洋汽車網 李珂）