誰比誰運(yùn)動(dòng)？ 九部國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)款轎車大點(diǎn)評(píng)

25萬元以上——真正的運(yùn)動(dòng)精神－選手點(diǎn)評(píng)

奧迪A4 3.0 — 運(yùn)動(dòng)車也可以很舒適

2004款A(yù)4外觀

寶馬325i — 富有駕駛樂趣,當(dāng)之無愧的運(yùn)動(dòng)健將

老款寶馬3系

凱迪拉克CTS — 動(dòng)力是亮點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片

　　國(guó)產(chǎn)高端運(yùn)動(dòng)車?yán)铮?a target="_blank" class="cmsLink">奧迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實(shí)上，作為V型6缸前置四驅(qū)、直列6缸前置后驅(qū)、V型6缸前置后驅(qū)的代表車型，只看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)型式就已經(jīng)覺得很酷。

　　曾經(jīng)在賽道試駕過奧迪A4 3.0，說實(shí)話，A4雖然使用了Quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但它在彎里給人的感覺更像一部前驅(qū)車，這和它的重心集中在車頭不無關(guān)系。此外，由于是四驅(qū)的緣故，A4 3.0的整備質(zhì)量達(dá)到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點(diǎn)在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來的安全保障是兩驅(qū)車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩(wěn)定性和內(nèi)部做工，這使它成為幾個(gè)對(duì)手里最舒適的運(yùn)動(dòng)車。

　　寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數(shù)值上看是三個(gè)對(duì)手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這種布局形式?jīng)Q定了寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)最為直接，轉(zhuǎn)速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時(shí)間不到8秒。前置后驅(qū)給寶馬帶來了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來了高超的彎道性能，精確的轉(zhuǎn)向在很大程度上提升了駕駛品質(zhì)。寶馬325i確實(shí)是一部充滿駕駛樂趣的車，它在三位選手里展示出最強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)能力。

　　說實(shí)話，凱迪拉克這個(gè)品牌以前給人們的感覺就是加長(zhǎng)的豪華轎車，在婚慶場(chǎng)面時(shí)常可以見到，直到CTS的面世才徹底改變這個(gè)印象。據(jù)說凱迪拉克CTS在開發(fā)時(shí)設(shè)定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長(zhǎng)的路試過程也是在以難度而聞名的德國(guó)紐伯格林賽道完成的。實(shí)際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運(yùn)動(dòng)性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺(tái)排量高達(dá)3.6L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，190kW的功率使它成為這個(gè)組別的動(dòng)力之選，0～100km／h只需6.7秒。

　　除了精彩的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，三部運(yùn)動(dòng)車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受。考慮到它們高達(dá)40萬～55萬的市場(chǎng)價(jià)格，您還可以在一些進(jìn)口運(yùn)動(dòng)品牌里進(jìn)行選擇，譬如馬自達(dá)RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個(gè)性的運(yùn)動(dòng)車。