黃金排量大決戰(zhàn):9款國(guó)產(chǎn)2.0L轎車(chē)全比拼

    昔日被稱(chēng)為黃金排量的2.0轎車(chē)，現(xiàn)在已被越來(lái)越多的消費(fèi)者所接納，無(wú)論家用轎車(chē)或是行政轎車(chē)都越來(lái)越多地采用2.0這個(gè)黃金排量。一款款或沉穩(wěn)、或運(yùn)動(dòng)、或浪漫的2.0轎車(chē)滿(mǎn)足了人們的不同需要，卻又在更多地時(shí)候令人難以抉擇，那么就讓我們對(duì)這些誘人尤物逐一剖析以便你的取舍。

　　寶馬320i——最貴的2.0升轎車(chē)

　　雖然售價(jià)高達(dá)三十多萬(wàn)元，但320i依然是國(guó)內(nèi)能買(mǎi)到的最便宜寶馬。正所謂是踏入豪門(mén)殿堂的金色門(mén)檻，即使擁有的僅僅是入門(mén)級(jí)的320i，你也可以自豪地面對(duì)路人艷羨的目光。而這，恐怕就是它的魅力所在。

　　新寶馬3系在外形上的革新可謂相當(dāng)成功，雖然車(chē)身的尺寸有所增加，但整車(chē)看上去卻比上一代來(lái)得更加靈巧和飄逸。內(nèi)飾方面，更多的人性化設(shè)計(jì)讓人感到了嚴(yán)肅的德國(guó)人也開(kāi)始注重細(xì)節(jié)。

    受車(chē)身尺寸的限制，320i的車(chē)內(nèi)空間并不充裕。雖然新3系的軸距比上代車(chē)型加長(zhǎng)了35mm，但320i還是難以為高個(gè)的后排乘客提供充足的頭部空間和腿部空間。

    作為偏重操控性能的轎車(chē)，新3系的中控臺(tái)、儀表板都以駕駛者為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，與車(chē)內(nèi)的其他乘員相比，320i顯然對(duì)駕駛者更為重視，更適合車(chē)主一個(gè)人享受駕馭的樂(lè)趣。

　　320i沿用了上一代318i上的2升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在其基礎(chǔ)上進(jìn)行了重新調(diào)校，因此，在本質(zhì)上，新320i的動(dòng)力表現(xiàn)與上一代318i并沒(méi)有明顯的差別。實(shí)際試駕中，老款318i低轉(zhuǎn)速段油門(mén)響應(yīng)稍顯遲緩的現(xiàn)象依然，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破4000rpm后，蓬勃?jiǎng)恿λ查g進(jìn)發(fā)。全新的6速Steptronic自動(dòng)變速器升擋更加順滑，基本上體會(huì)不到頓挫的感覺(jué)。

    景程2.0SX自動(dòng)型——車(chē)身最寬的2.0升轎車(chē)

　　比起上市時(shí)的18.98萬(wàn)元售價(jià)，現(xiàn)在頂配版景程的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)跌到了17.39萬(wàn)元。看來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)咱們老百姓越有好處。

　　作為一部大車(chē)，景程的外形并沒(méi)有多少逼人的氣勢(shì)，相反，平易近人更是顯出了它的家庭車(chē)定位。也許是由于設(shè)計(jì)年代的原因，景程在內(nèi)飾布置上的保守和刻板與它更顯年輕的外表并不十分和諧。不過(guò)，內(nèi)飾做工的整體水平應(yīng)該說(shuō)還是不錯(cuò)，只是并沒(méi)有精挑細(xì)選的用料選材讓人很難有高品質(zhì)的感受。

    在乘用空間方面，景程擁有4770mm車(chē)長(zhǎng)，雖然其相對(duì)的2700mm的軸距并不是個(gè)了不起的成績(jī)，但憑借寬而扁的車(chē)身，坐在車(chē)內(nèi)，你還是能夠清晰地感受到它的大車(chē)風(fēng)范，無(wú)論是前座還是后座的空間都非常充足。

    高配置一直都是韓國(guó)車(chē)的殺手锏，美籍韓裔的景程自然不會(huì)例外。作為高配車(chē)型，SX自動(dòng)型擁有自動(dòng)感應(yīng)前大燈、自動(dòng)感應(yīng)雨刮、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、自動(dòng)感應(yīng)防眩目后視鏡、電動(dòng)天窗、電加熱電折疊倒車(chē)自動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡、6CD音響、方向盤(pán)音量控制系統(tǒng)、8方向電動(dòng)座椅等等舒適性配置，這些對(duì)于家庭用車(chē)而言相當(dāng)具有誘惑力，試問(wèn)哪家哪戶(hù)不想花更少的錢(qián)買(mǎi)到更多的享受呢?

　　以霍頓出產(chǎn)的2.0升D-TEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和德國(guó)ZF公司生產(chǎn)的4速電子自動(dòng)變速器作為景程的動(dòng)力搭配組合，這其中顯示的就是通用整合資源的優(yōu)勢(shì)所在。

    東方之子2.0手動(dòng)舒適型——價(jià)格最低的2.0升轎車(chē)

　　雖然在多達(dá)56個(gè)項(xiàng)目上進(jìn)行了全面的升級(jí)改進(jìn)，但將自主研發(fā)的2.0升ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)置入其身，這才是新東方之子的最大亮點(diǎn)。

　　相對(duì)于外觀上不大的變化，新東方之子在內(nèi)飾的做工和材料選擇上較老款有所提升。同時(shí)，車(chē)廠(chǎng)所提供的兩種內(nèi)飾配色也可以滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。這其中一種是適合商務(wù)，比較莊重的黑色＋米色內(nèi)飾；另一種是更加家居化的褐色＋米色內(nèi)飾�？吹贸鰪S(chǎng)家也有意地在向家庭用戶(hù)示好。

    與此同時(shí)，新東方之子的內(nèi)飾做工水平上有了進(jìn)一步的提高。內(nèi)部空間對(duì)于東方之子這樣的車(chē)型來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何問(wèn)題，寬敞的乘駕空間和支撐力不錯(cuò)的座椅能夠充分保證乘員們即使是在長(zhǎng)途旅行時(shí)，也不會(huì)因?yàn)槌俗�上的不舒適而太過(guò)勞累。

    比較遺憾的地方當(dāng)屬整車(chē)對(duì)噪音的控制，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的嗡鳴聲外，車(chē)外的噪音也比較容易穿透車(chē)體，整車(chē)的隔音仍有較大的提高空間。

　　奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身70%以上為新一代鋁合金材料。在動(dòng)力表現(xiàn)上順應(yīng)了國(guó)際新一代發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的大趨勢(shì)，在2000rpm時(shí)即可達(dá)到扭矩峰值的90%。

    與意大利Prototipo試驗(yàn)公司合作進(jìn)行的改進(jìn)工作，針對(duì)東方主子的操控穩(wěn)定性、NVH、制動(dòng)和制冷四方面共30多個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行了全面調(diào)整。重新調(diào)校之后的新東方之子在操控性能方面得到了進(jìn)一步的提升，底盤(pán)的極限能力也得到了相應(yīng)的加強(qiáng)。不過(guò)，稍軟的避震選擇仍然還是以舒適性為側(cè)重點(diǎn)，畢竟，這還是一款需要兼顧公私的乘用車(chē)。

    蒙迪歐尊貴型精裝版——車(chē)身最長(zhǎng)的2.0升轎車(chē)

　　剛剛上市時(shí)博得一致叫好聲的蒙迪歐在今天看來(lái)已經(jīng)不能憑借外觀來(lái)吸引眼球，不過(guò)，也正是那種平實(shí)而莊重的氣質(zhì)，使它深得一些公商務(wù)人士的歡迎。

　　蒙迪歐的整體造型流暢而簡(jiǎn)潔，柔和的線(xiàn)條中略帶有一絲剛性，很符合公務(wù)車(chē)低調(diào)而又不失莊重的要求。

    尊貴型精裝版采用了雙色的內(nèi)飾配色風(fēng)格，再配上深褐色的木紋飾條以及淺米色的真皮座椅，整個(gè)座艙的公務(wù)氣息更是濃郁。4810mm的車(chē)長(zhǎng)，2745mm的軸距，這為蒙迪歐的乘客們準(zhǔn)備了充足的腿部空間。尤其是后排，寬裕的乘坐空間加上舒適度相當(dāng)不錯(cuò)的真皮座椅，不會(huì)讓客人們感到有任何的怠慢。

    此外，精裝版在配置上也下了一番功夫，像什么后遮陽(yáng)簾、自動(dòng)恒溫空調(diào)、粉塵過(guò)濾、6碟嵌入式CD、方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)、7喇叭音響環(huán)繞系統(tǒng)等等，在足夠應(yīng)付商用的同時(shí)，也能滿(mǎn)足車(chē)主的日常需要。

　　要讓2.0升的Duratec—HE發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽近1.5噸的車(chē)身，不用多說(shuō)，這樣的結(jié)果自然不會(huì)稱(chēng)得上輕盈。不過(guò)，四速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得還是比較默契，擋位的升降順暢平穩(wěn)，基本體會(huì)不到什么頓挫的感覺(jué)。

    雖然在歐洲的蒙迪歐以運(yùn)動(dòng)性能著稱(chēng)，但國(guó)產(chǎn)后的亞洲化“改造”卻讓它失去了真正的運(yùn)動(dòng)精髓�？桃庹{(diào)軟了8%的懸掛雖然比之于日韓系車(chē)還是硬朗一些，但在過(guò)彎時(shí)較大的車(chē)身側(cè)傾已經(jīng)表明了它在中國(guó)偏重商用的定位。在運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)上添加舒適的元素，這樣的中國(guó)特色也確實(shí)為它贏得了不少需要兼顧公務(wù)而又喜歡操控的用戶(hù)。

 Mazda6 2.0手動(dòng)——最具運(yùn)動(dòng)感的2.0升轎車(chē)

　　Mazda6的動(dòng)感外型令人很難辨別它到底是一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)還是公務(wù)車(chē)，寬扁的車(chē)身，流暢的車(chē)身線(xiàn)條，微向前俯沖的車(chē)頭令Mazda6十分具有動(dòng)感。

    但在這動(dòng)感外衣的包裹下卻很難掩蓋Mazda6公務(wù)車(chē)的特性。2675mm的軸距僅比福特蒙迪歐少75mm，卻將家用轎車(chē)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

    Mazda6的配置雖不如速騰般豐富得令人感到奢侈，卻不遜于此次任何一款公務(wù)轎車(chē)，ABS＋EBD、DSC電子穩(wěn)定程序、行車(chē)電腦顯示、CD音響、多媒體方向盤(pán)、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等等也可謂一應(yīng)俱全。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也更趨于年輕化、運(yùn)動(dòng)化。

　　2.0升排量的馬自達(dá)6裝備一臺(tái)雙頂置凸輪軸16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，單看數(shù)據(jù)不禁令人有些擔(dān)憂(yōu)，雖然這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有108kW/6500rpm的功率輸出，但相對(duì)于1427kg的整備質(zhì)量而言是否會(huì)令Mazda6的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)稍顯柔弱一些。

    速騰2.0手動(dòng)擋——最具安全性的2.0升轎車(chē)

　　速騰的安全性配置可以與任何一款標(biāo)榜安全性的豪華車(chē)媲美，與同級(jí)車(chē)相比則完全沒(méi)有對(duì)手。目前已知的各種安全裝備如：ESP電子穩(wěn)定程序、前排正側(cè)面安全氣囊、潰縮式轉(zhuǎn)向機(jī)柱、燃爆式安全帶、主動(dòng)安全頭枕等一應(yīng)俱全。

    速騰的安全性還遠(yuǎn)不止此，其車(chē)身采用60%以上超高強(qiáng)度材料制造，全車(chē)33.2米激光焊接，強(qiáng)化側(cè)框架，車(chē)門(mén)丫型防側(cè)撞梁，保護(hù)行人的組合結(jié)構(gòu)翼子板，2mm厚裝甲底板防護(hù)、附加底護(hù)板等等。整體安全性設(shè)計(jì)，使速騰在最苛刻的歐洲NCAP碰撞試驗(yàn)中輕松得到最高評(píng)價(jià)5星標(biāo)準(zhǔn)。

    這還不算，其豐富到有些奢侈的舒適性配置更是令對(duì)手望塵莫及，這包括自動(dòng)分區(qū)式空調(diào)、定速巡航、方向盤(pán)控制鍵、儀表盤(pán)行車(chē)電腦顯示、大燈自動(dòng)清洗、離川刁家燈光照明、電動(dòng)天窗、無(wú)骨雨刷、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅加熱，并帶有4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)腰部支撐、CD音響、可伸縮中央扶手箱等等。

    同時(shí)，速騰為國(guó)產(chǎn)同級(jí)轎車(chē)中首例裝備EPS電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車(chē)型，EPS的作用就是電腦隨車(chē)速調(diào)節(jié)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向助力，大幅提高車(chē)輛低速時(shí)的靈活性，同時(shí)保障高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。這些配置就可令速騰有資本與寶馬320i一較長(zhǎng)短，其安全性配置更是將同級(jí)車(chē)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

     Mazda3自動(dòng)擋——比功率最大的2.0升轎車(chē)

　　單看Mazda3頗具動(dòng)感的外形設(shè)計(jì)就可猜到此車(chē)非池中之物。Mazda3的外形設(shè)計(jì)不出其兄長(zhǎng)Mazda6之右，只是車(chē)身尺寸更加短小一些，這使得Mazda3愈發(fā)迎合年輕人的胃口。

    在配置方面馬自達(dá)3僅能算跟得上形勢(shì)，CD音響、電動(dòng)座椅、多媒體方向盤(pán)、電動(dòng)天窗等等，基本上日常需要的配置都囊括其中，雖不顯奢華但很難想到還缺少什么。

    內(nèi)飾的整體用料無(wú)可挑剔，但裝配方面卻仍需要有所提高，細(xì)節(jié)處理還欠仔細(xì)。儀表臺(tái)的塑料感仍比較明顯，儀表臺(tái)上的仿木飾條顯得比較多余。馬自達(dá)3發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，整備質(zhì)量卻只有1308kg。

    標(biāo)致307 2.0駕馭版手動(dòng)擋——車(chē)身最高的2.0升轎車(chē)

　　作為一款家用轎車(chē)，標(biāo)致307的確寬敞得有些奢侈，這也是307的特色之一。由于外觀造型的高聳，車(chē)高達(dá)到1536mm，這在3廂轎車(chē)中絕對(duì)算得上是鶴立雞群，鑒于此，307的座椅設(shè)計(jì)重心偏高為車(chē)上乘員的腿部空間創(chuàng)造了便利，長(zhǎng)途駕車(chē)或是乘坐也不會(huì)感覺(jué)過(guò)于勞累，同時(shí)駕駛員可以獲得更佳的視野。

    307將4469mm的車(chē)長(zhǎng)與1746mm的車(chē)寬發(fā)揮得淋漓盡致，即使再魁梧的人進(jìn)入車(chē)內(nèi)都不會(huì)感覺(jué)到空間的局促。2612mm的軸距使307擁有與�？怂�較量后排空間的資本，即使3個(gè)成年人并排而坐，也會(huì)表現(xiàn)得各得其樂(lè)，不會(huì)感到擁擠。說(shuō)到307的內(nèi)飾做工，恐怕很難會(huì)讓人挑出什么毛病，307寬大的儀表臺(tái)甚至可以與速騰相媲美，整個(gè)儀表臺(tái)采用軟性材料包裹，提高了307的整體檔次。

    尤其值得褒獎(jiǎng)的是，307在細(xì)節(jié)方面的處理十分謹(jǐn)小慎微，接縫處并無(wú)明顯瑕疵，而且整體感較強(qiáng)。在配置上，307囊括了目前市面上流行的各種主流配置，CD音響、駕駛員電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗等等，日常需要的基本功能應(yīng)有盡有。

    �？怂�2.0豪華版——最均衡的2.0升轎車(chē)

　　對(duì)于�？怂沟膬�(nèi)飾很難用一個(gè)詞來(lái)形容，美國(guó)的造車(chē)理念貫穿了整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)，一切本著樸素、實(shí)用、簡(jiǎn)潔的作風(fēng)，甚至將美國(guó)人不拘小節(jié)的特點(diǎn)也一并帶入了�？怂沟膬�(nèi)飾當(dāng)中。

    寬厚的中控臺(tái)被軟性材料包裹，質(zhì)感一般，但是�？怂箖�(nèi)飾的精巧設(shè)計(jì)卻因?yàn)樽龉げ粔蚣?xì)膩而大打折扣。

    各種電子開(kāi)關(guān)的質(zhì)感并不是很理想，而手感也并沒(méi)有流露出它的歐洲血統(tǒng)。轉(zhuǎn)向燈控制桿上集成了一個(gè)行車(chē)狀態(tài)控制器，用以控制顯示儀表盤(pán)上的各種行車(chē)數(shù)據(jù)，包括行駛總里程、單次行駛里程、瞬時(shí)油耗、平均油耗、車(chē)外溫度等，令駕駛員在雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下就可完全掌控一切所需信息，這一點(diǎn)非常地人性化。

    福克斯毋庸置疑擁有同級(jí)車(chē)型中最長(zhǎng)的軸距：2640mm，及最寬的車(chē)身1840mm，并且1500mm的車(chē)高，空間優(yōu)勢(shì)十分明顯。

     后排空間狹小一直是令中級(jí)車(chē)主們苦惱的一個(gè)問(wèn)題，但是寬敞的腿部空間，令后排成員即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)很疲勞。值得一提的是�？怂菇o車(chē)上乘員帶來(lái)的頭部空間相當(dāng)富余，絕不會(huì)令人感覺(jué)到壓抑。