購車向導:五款兩廂家用汽車 誰最適合你?

    隨著汽車的逐漸普及，現在國內買車的人已經不像以往那樣只會看著三廂車來買了，在進入2006年一直到現在，市面上的兩廂車的銷量都在穩步上升，可見現在國人的買車標準已經逐漸開始變化了。面對著高高的油價，對于想買一輛車來做家用的您來說，沒有什么比兩廂車更加經濟實惠的了，下面我們就一起看看市面上熱銷的幾款家用車吧！

　　一、東風標致206

　　價格：8.58-10.96萬

　　標致206是法國標致公司的王牌車型，在歐洲，它是最受年輕人歡迎的時尚車型，具有純正的歐洲血統，在歐洲市場上被譽為“小型車之王”，與寶馬MINI、大眾甲殼蟲等成為經典品質與時尚魅力結合的小車。標致206作為一款比較經典的進口兩廂車，亦受國內消費者的喜愛。

　　國產的標致206和歐洲市場的標致206外形幾乎一模一樣，車身長3835mm，寬1437mm，高1432mm。標致206目前沿用標致307的1.6L 16氣門發動機，在標致206身上更加顯得動力強勁。標致206分手動檔和自動檔兩種車型，每種車型都有舒適型和豪華型2種配置。其中在標致206的豪華型車型上，均裝備了多項國內中高級轎車才配備的配置，如駕駛員座椅高度調節、自動感應式大燈、智能雨刮器、自動空調等都是第一次在國產小型車身上出現。除了這些舒適性的配置外，保時捷技術的Tiptronic手自一體變速箱、帶限力器的三點式安全帶、全鋼發動機、經過WRC賽道鍛煉過的底盤和懸架等，都讓人無論從安全性、舒適性上都對標致206充滿信心。

　　目前標致206國產化率達到76%，全車僅有24%的零配件從法國采購，而以后國產化的比例還會不斷提高，對現在的十萬元級別家庭用車市場造成強烈的沖擊。

    二、上海通用凱越HRV

　　價格：9.94-12.98萬

　　凱越HRV雖然和三廂凱越采用同樣的底盤平臺，但是它的外觀卻是和凱越完全不同的一個工作室設計的，它的設計者是被譽為“世紀設計大師”的喬治亞羅和他所創立的全球規模第一的意大利汽車設計室ltaldesign。除了整車造型流暢有力，富有動感活力同時不失穩重大氣之外，HRV的外型設計最成功的地方就在于尾部設計了。其尾部的掀背式后門的曲線圓潤飽滿，帶來寬闊通暢的超大視野，帶有轎跑車味道的騰躍式尾燈組合光芒幻化、精致亮麗，是喬治亞羅最匠心獨運并引以為豪的點睛之筆，不但完美銜接向后舒展的側面車身線條，更令活力愈發激揚，動感無限延伸。尾部的”BUICK”標識，首次改用凸現式立體造型鍍鉻字體，與全球別克車同步。

　　HRV的內飾以黑/灰雙色為主調，并輔以金屬質感的亮銀色飾條，使得車內顯得十分冷烈。鈦銀鑲邊環的4只圓形空調出風口特別顯眼。中控臺上方安置了一個冷光的電子時間顯示屏，造型質感兼具。中控臺采用黑底銀紋碳纖維的盾形面板，配備了前置6碟CD機頭，由三環交錯組成的鍍鉻儀表盤帶有幾分運動的“色彩”，時速表在中央被凸顯，搭配類似保時捷突出的轉速表，方向盤中間的盾形廠徽則與中控臺的設計呼應。HRV擁有同級兩廂車中最寬闊舒適的車室空間，2600mm的軸距即使一米九以上的彪形大漢也有充裕的后座空間，根據實際測量，后排的腿部空間可達932mm，而前后排肘部空間都擁有1460mm的水平。

　　三廂版的凱越有1.8和1.6的發動機，而凱越HRV則只有1.6L Twin-Tec發動機一種，雙頂置凸輪軸16氣門引擎在SFI順序多點燃油噴射、全電腦控制的直接點火系統，及精心設計的VGIS可變歧管進氣系統的配合下，峰值輸出達到78kW和142N·m，燃油經濟性達也有出色的表現，在同級1.6自動擋車型中表現絕對是可圈可點。這款發動機經過特別調整，完全適合國內的93號汽油，環保方面還達到了更嚴格的歐III排放標準。

　　操控的安全性方面，HRV做得很足，它采用的是前麥弗遜式、后雙連桿式獨立懸掛，并且配備填充氮氣室的氣壓減震器。行駛中給人的感覺比三廂凱越的懸掛要硬朗一些，路感更清晰，再加之其甩掉了三廂凱越的“后尾巴”，車身的整體感更強，操控性更好，自然過彎時的極限也就更高一些。HRV的制動系統則全盤照搬自三廂凱越，帶ABS+EBD的四輪盤式制動表現穩定可靠，15寸星狀12幅鋁合金輪轂不僅外形動感，也為剎車盤提供了更好的散熱效果。HRV配有ABS防抱死制動系統及EBD電子制動力分配系統，配合四輪碟剎。前排安裝的有大型安全氣囊、可潰式方向機柱設計、四門側面防撞桿防護及周全的被動安全輔助設施，使其達到歐洲NCAP四星標準。

    三、兩廂飛度

　　價格：9.00萬-11.04萬

　　我們在國產兩廂飛度的外觀上幾乎看不到了早其一年上市的三廂飛度的影子。它給人第一眼的感覺就是可愛靈巧，前風擋和發動機機蓋幾乎處于同一平面，一對凸出發動機機蓋許多的大燈顯得晶瑩剔透，機蓋下方的中網就像一張憨笑的大嘴。而外凸且成圓弧形狀的保險杠向后延伸，與前輪拱和諧地過渡。從側前方看過去，整個前臉就像一個調皮頑童耐不住寂寞，給人蠢蠢欲動的感覺。從側面看上去，兩廂飛度還有那么點MPV的感覺，有點像縮小版的奧德塞。

　　兩廂飛度的內飾風格趨于明亮化，珍珠色針織物給人輕松、愉悅的感覺。與三廂飛度較為保守和傳統的設計風格相比，兩廂飛度的中控臺被獨立了出來，雖然感覺上仍有一點單薄的感覺，但卻更加人性化，一個乍一看上去好像是預留VCD插槽的長條儲物槽更具實用性。兩個杯座的設計方便了駕乘人員的旅途需要，位于副駕駛前方的雙層儲物盒也更有利于不同物品的放置。輻條上修飾兩塊超乎想像的金屬飾板的方向盤和用紅色飾條修飾的儀表盤有機地結合在一起，盡顯運動飛躍的效果，動感十足。而前排座椅較為舒適，坐在其中可以感到背部被包裹的感覺。

　　在小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。

　　至于動力系統方面，兩廂飛度有1.3升82馬力和1.5升107馬力兩種車型，它們都能與手動5擋變速箱或者是CVT無級變速箱搭配，這樣就有4種不同的車型。配置分為兩個檔次：1，3車型的主要配置有CD、電動窗、中控鎖和防盜系統；1.5車型增加了鋁合金輪彀、電動天窗和高度可調駕駛座，對一款小型車來說，設備還是相當齊全的。1.3升發動機盡管只是每缸兩氣門結構，但由于采用了雙火花塞技術和較高的壓縮比，因此動力表現和發動機整體的平順性并不遜于每缸4氣門的同排量發動機。1.5升發動機采用了本田專利的VTEC技術，整體指標都要強于1.3升發動機，但由于1.5升發動機的最大扭矩出現在4800轉，而1.3升發動機2800轉就能到達，1.3升的動力來得早，因此感覺動力上的差異沒有數字上的差異大。

　　其實兩臺發動機最大的特點還在于平順性：怠速時很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個轉速范圍內都能保持均勻的動力輸出。當然，如果綜合考慮動力性和油耗，1.3升發動機顯然是日常使用更理想的選擇。5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意用力掛擋。CVT無級變速箱運轉順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3 CVT的動力略顯不足，經常需要加大油門來追上其他車，這時車內噪聲明顯增加。

　　飛度在技術上的另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉向系統。這樣做主要是為了降低發動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中的感覺與普通液壓助力方向盤還是有一些區別。例如，方向盤傳達的路感不是很清晰，這固然可以提高顛簸路上的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉向系統的阻力突然增大需要駕駛員適應。

　　在安全性方面，兩廂飛度的安全配置方面還是和過去一樣，雙氣囊、ABS和EBD都是標準配置，歐洲版的飛度曾經在EuroNCAP的撞擊測試中取得過4顆星的成績，被動安全性還是相當讓人放心的。飛度的剎車同樣非常有力，只是在初段有點軟，深踩時效果才比較好。

    四、長安鈴木雨燕

　　價格：6.77萬-9.47萬

　　不少人說雨燕的前臉像寶馬mini，這是因為雨燕半圓形的車鼻、黑色A柱以及平直的側窗輪廓線條造成的視覺效果。不過雨燕的整體設計都是趨向于歐洲化的，它采用了比較低矮的車頂，兩廂的輪廓分明，這與近年新式日本小車高車身、短車頭的設計風格迥然不同。

　　比較特別的就是雨燕的內飾采用了純黑色，只點綴了少許銀色飾板，駕駛氣氛很濃。方向盤上下可調，手動調節的座椅還能調整高度，可以找到很稱心的駕駛姿勢。座椅略感單薄，但造型不俗，椅墊也夠寬，對身體的承托挺充分。座椅的布藝面料增大了和身體的摩擦系數，坐進去很牢靠。直徑很小的三輻式方向盤頗有賽車味道，只是軟塑料材質在快打方向時容易打滑，不利于抓握。儀表臺布置非常簡潔，很有現代感，但簡潔不代表忽視功能性，實際上是層次分明，功能明確。出風口和各個控制按鈕多以加大的圓形設計為主，操作相當方便。

    提到功能性，雨燕的儲物空間和座椅變化不如飛度，雖然后排座椅可以6：4分開放倒來擴充裝載空間，但放平座椅后的地板并不平坦，行李廂也沒有過多追求大容積。雨燕的空間一般，司機座椅可上下調整30mm，調節到自己最舒適的位置，方向盤可以對應地調節角度。雨燕的內部高度達到了1160mm，即使司機的身高有1.8米，駕駛也沒有問題。雨燕的后排座椅乘坐2人不覺擁擠，腿部還有舒展的空間。

　　動力性是雨燕被人詬病最多的地方，大家都說它用羚羊的發動機，不過雨燕其實是對這款發動機進行了電噴方面的局部改良，確保雨燕能應付更嚴格的排放法規。不過是否是羚羊的發動機問題其實也不大，因為印象中羚羊的1.3升全鋁發動機也有不俗的性能。從實際情況來看，雨燕的發動機轉速攀升不太積極，可能是變速箱齒比偏小的緣故，日常行車如果不去刻意拉轉速，并不容易超過3000rpm，這樣的設定有些過于實用。比較失望的是當刻意催逼時，找不到過去的鈴木小排量全鋁發動機（如K10A、K12A）那種活躍歡快的個性，4000rpm后發動機的聲音僅屬轟鳴，談不上刺激或動聽。手動變速的擋閘行程短，也頗清晰，但手感有些緊，嚙合也偶有不暢，盡管三個踏板很容易做到跟趾動作，整體換檔樂趣只是普普通通。

　　而在安全性方面雨燕則是令人刮目相看，小小的雨燕上竟裝了6個安全氣囊，ABS和EBD是標準配置，加上使用了輕型碰撞吸能車身(TECT)，1.4mm厚960雙面鍍鋅鋼板，使他的正面碰撞和側面碰撞都達到了歐洲N-CAP的4星標準，對行人和兒童的保護也達到了3星標準，這個成績對于一款小型車來說是非常了不起的。

    五、東風日產騏達

　　價格：11.15萬-15.98萬

　　騏達的原型是跟雷諾共用平臺的兩廂車TIIDA。這部兩廂小車最美的部位應該還在車身側面，較短的車頭引擎蓋與車頂均以弧線設計，風格與雷諾新風景雷同。由A柱聳然拉起的車頂，讓騏達的車室頭部空間相當寬裕，至于一路稍向車尾傾斜的車頂線條，大幅地消去拉高車頂所帶來的沉重感。至于車尾造型也相當具有特色，延續由頭燈所呈現的優美曲線，在優美圓弧造型的尾燈完美收尾，而數十顆LED所組成的耀眼尾燈組，使實際的行路辨識效果相當良好，另外，歐式風格的短天線設計也使該車流露出俏皮的一面。

　　騏達的內飾有兩種，一種是輕松明快的黃色為主色調，另一種是黑色內飾，從使用角度來說，黑色內飾耐臟，視覺效果上又穩重，連中控臺也是黑色的，吻合了流行趨勢；按鍵設計古怪中透露出個性化的氣息；頤達上運用的桃木裝飾被舍棄了，取而代之的是金屬點綴；車門內圓形的門把手，則在細節上以設計感打動人心。種種設計都將年輕人的個性元素彰顯出來，猶如一張暢游個性舞臺的通行證。

　　對于小型家庭用車而言，這類車主平時買大件的家私電器、周末帶著一家大小出外旅行，空間利用方面的實用程度無疑是購買指數中最為重要的。騏達外觀高頂化的車身設計，也真實地反映車室的空間水平，前座駕駛座與副駕駛座的空間，以小車的水平算是相當寬裕，尤其高車頂令頭部空間表現十分突出，就算帶有天窗也不會讓人感到頭部空間不夠。后座空間當屬同檔次轎車中最為舒適者，長2600mm的軸距甚至達到中級轎車的水準，后座乘客擁有的腿部膝部空間寬敞程度自是不用說了。此外騏達后座椅還可以進行前后跟靠背的調整，無論是端坐還是半躺，乘客都可以滿意地找到自己喜歡的坐姿，這一點對于長途駕駛乘客的舒適性十分有幫助。

　　三廂車頤達一直是以擁有國內同檔車最大功率發動機為驕傲，因此騏達當然也要繼承這個優勢，所裝配的也是1．6 HR16DE，采用航空輕質鋁合金作為材料，80千瓦的最大功率，在國內1．6Ｌ排量的車型中在數據上領先。不過，記者在駕駛的過程中，感覺此款發動機在急加速時噪音控制得不是很好，感覺發動機被壓榨得比較厲害，沒有一些歐洲車渾厚的發動機鳴叫。另外，雖然4擋自動變速器足以應付1．6Ｌ的發動機排量，但不可否認4擋的變速箱并不能代表日產汽車的最先進技術。不過，變速箱與發動機的配合也十分出色，換擋時幾乎感覺不到擋位間過渡所帶來的沖擊，而且，在停車和低速行駛的時候，幾乎感覺不到發動機的震動。