原創  低靡國內MPV誰是救世主—畢加索五車導購

　　駿逸13.88－16.18萬的價格區間基本和新畢加索相重疊，這將是畢加索的一大勁敵，雖然我們可以看到俊逸的價格總體要高出新畢加索0.8到1.3萬元，但低版本車型動力的差別，以及日系車型的省油與精細內飾，將讓這兩款車注定成為一對生死冤家。

　　因為品牌效應的差別，奇瑞V5仍然缺乏和新畢加索直接相抗衡的優勢。這個優勢在于，同等價位上，普通消費者很可能從緊湊車市場抽身選購新畢加索這樣的個性MPV。但很少有用戶能同樣從緊湊車市場轉向V5，除非有大空間或載人數較多方面的需求。

　　畢加索的定位是個性與MPV空間的巧妙結合。而V5雖然10.98－15.98萬的價格對新畢加索將產生一定影響，但這個影響更多的是高端畢加索車型，即15.38萬的2.0車型。

　　 二、外觀空間的新較量

　　和新普力馬以及俊逸相比，新畢加索的4276MM的車身長度并不突出，寬度和高度方面大大超過了上述兩者的表現。考慮到畢加索怪異的外觀風格影響，實際空間差別并不會太大。最少沒有數據這么直接的突出。

　　新普力馬中庸平實的外觀和空間，除了價格，我們也想不到其他太多優勢。

　　軸距是衡量汽車構造的一個重要指標，但很令人不解的是，具有7座的俊逸的軸距卻僅僅只有2600MM,僅僅相當于國內緊湊車市場比亞迪F3表現。而同比之下，新普立馬7座已經達到了2670MM的軸距水平。而畢加索的2760MM的軸距無疑是表現最為出色，但他僅僅是5座MPV車型。

　　表面看來畢加索是最為具有大空間的功效，實際上因為發動機和中控部份占據地方過多，加上車尾傾斜設計，容積空間多不及新普立馬和俊逸。畢加索自始自終都只有5座的MPV車型。這就決定了畢加索作為商務車型的最大不足，而相比之下，因為空間緊湊適用和座位的優勢出色，相反軸距更短的俊逸和普立馬，似乎能更吸引哪些家用商用一體的潛在消費者。當然，這樣的7座位安排并不夠讓乘客覺得多寬松，但非常實用。

　　對比之下，途安的長寬高和軸距都比較出色，空間表現也有充足保證，因為價格和油耗以及排量還有比較保守的外觀設計，在普通消費群體都不太受到關注。

　　V5的車身以及空間優勢無疑是最為突出的，聯想到它主要是仿效奧德賽車型，也就不難理解了。但出眾的車長車寬以及車重，讓對油耗敏感的家庭用戶無疑是比較難接受。因此新畢加索在同類普通5座MPV車型對比上，優勢還是明顯，主要是外觀非常有個性且時尚，真正的空間感受似乎不如外觀那么出色了。