原創  15萬元中級車PK－－是虛榮還是實惠？

　　三、凱旋奔騰性能全面PK

　　1、動力對比

　　凱旋2.0升發動機的參數在同排量發動機中表現出色，和奔騰2.0發動機相比，它們具有相同的108kw的最大功率，但凱旋200牛.米的最大扭矩比奔騰高了17牛.米（9.3%）。另外加之凱旋具有比奔騰更輕的整備質量，其1427KG比奔騰2.0車型的1460KG少33kg，表現看上去凱旋更有加速優勢。不過奔騰憑借多一個前進擋的5速手自一體變速器（凱旋則為4速手自一體）優勢，更好的提升了1、2擋傳動比，車重更大、發動機扭矩更小的奔騰0-100km/h加速時間實際和凱旋相差不大1秒的差距。

　　發動機特色技術方面，凱旋的VVT可變氣門正時和奔騰所具有的S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術不相上下。兩者最大扭矩轉速竟然都驚人一致的為4000轉。差別在于油耗，繼承了馬自達省油特點的奔騰，在油耗上，比凱旋要低至少1升。經濟性更佳。這種差別不僅僅是來自于發動機本身，5檔變速和4檔變速箱比較，奔騰的油耗自然更為節省，因為齒輪轉動比更細密。

　　2、底盤對比

　　底盤向來是法國車型優勢， 凱旋延承了雪鐵龍享譽世界的底盤技術精髓，以精確的轉向性，良好的抓地性，出色的懸掛系統共同形成協調和高效的行駛性能，使乘坐舒適的舒適性更佳。

　　 凱旋前懸掛為麥弗遜式獨立懸架，后懸掛采用扭轉梁隨動臂式獨立懸掛，加強了彎道轉向性能，這對于前驅車轉向不足的是一個有效彌補。215寬胎相比奔騰的205胎寬而言配置更出色，只不過因為輪距的先天差別，凱旋的寬胎也僅僅是彌補前后輪距不足而已。實際和奔騰并沒有本質上的差別。但輪胎接地面積的增加，也導致摩擦力卻比奔騰增加，油耗上揚同時制動效果也隨之提升。

　　和凱旋完全不同的是，奔騰采用了雙橫臂前懸掛設計，后懸掛則為普通常見的多連桿設計。這種底盤懸掛偏向于舒適性設計和調校，穩定性相當不錯，只是操控性方面奔騰比馬自達6有所降低。

　　結語：一番綜合比較下來，奔騰所展現的性價比特征似乎更貼合具有務實、實用購車理念的消費群體訴求。當然，凱旋更適合那些年輕且具有操控激情的消費群體。獨到的外觀設計，更好的內飾設計理念和質量表現，讓凱旋對人們的吸引力由性價比轉移到時尚和新穎方面。具體分類而言，35歲以下用戶更為青睞凱旋的前衛設計理念，而35歲以上用戶更為喜歡奔騰的務實和符合國內市場的外觀內飾。