原創(chuàng)  迎接奧運升格歐IV 六款車型提前過關(guān)

　　北京奧組委執(zhí)行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質(zhì)量，明年北京機動車尾氣環(huán)保排放標準將從目前的歐III標準提高到歐IV標準。一位業(yè)內(nèi)人士表示，真正在技術(shù)上面臨考驗的，還是經(jīng)濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。上一篇我們提到了不少面臨環(huán)保不合格即將可能退市的車型。總的來看，基本集中在老款或上市幾年的車型。改造的難點不是技術(shù)，而是利潤比較低，市場前景不佳，廠家也無興趣著手。而這篇我們主要是看看哪些車型已經(jīng)率先達到歐IV標準，也就是提前過關(guān)。

　　一、新動力新氣象－－明銳1.8T

　　參考價格：16.69萬－18.59萬

　　環(huán)保標準：歐IV

明銳

　　明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型，也是大眾集團中國布局的一顆重要棋子。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術(shù)做工保持了德國車一貫扎實風(fēng)格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結(jié)實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩(wěn)重路線。外部也更顯大氣和沉穩(wěn)，深受中年消費群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是大眾全新一代TFSI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機)，但因為國內(nèi)燃油品質(zhì)現(xiàn)狀而取消了燃油分層精確噴注模式。這款發(fā)動機在整體性能上要領(lǐng)先于速騰所裝配的老型號1.8T，250牛.米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大特點是實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動力輸出，起步加速和高速行駛中，動力總是十分充足，只是沒有了分層稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟性可能沒有國外那么出色，不過環(huán)保標準仍然達到了歐IV。

　　過關(guān)原因：明銳采用的EA888發(fā)動機，不僅具有水冷渦輪以及靜音設(shè)計，長途行駛后不用怠速降溫。而且動力噪音更低，油耗更佳。因為燃油燃燒充分，加之氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此明銳的環(huán)保標準達到歐IV就非常正常了。對于一款剛上市不久的新車，排放提前達到歐IV,也證明了車型技術(shù)先進，對于市場來說也是一大賣點。很可惜的是，明銳1.6L和2.0L車型因為發(fā)動機技術(shù)原因，暫時還沒有能達到歐IV標準。

　　二、雙VVT-i見成效－－卡羅拉

　　參考價格：13.28萬－18.59萬

　　環(huán)保標準：歐IV

卡羅拉

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。卡羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術(shù)水準上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。

　　過關(guān)原因：一般的車型大都只配置進氣門VVT，也就是調(diào)節(jié)進氣門的氣門正時。而豐田卡羅拉的雙VVT-i可以調(diào)節(jié)排氣門正時，這樣一來燃燒更充分，燃油效率更高。雖然不是缸內(nèi)直噴，但同樣達到了更環(huán)保的基礎(chǔ)要求。