冤家路窄！點評幾大熱門作對車原創(chuàng)

　　編者按：市場經(jīng)濟就是這樣，有市場就存在競爭。有競爭就定要分出一個高低輸贏才罷手。這似乎一直是資本市場的規(guī)律。大而化之，我們買車也肯定會精挑細選的。畢竟現(xiàn)在汽車產品在國內還是屬于絕對大件。怎樣從相對有限的汽車消費群體中爭取最大的市場份額。也就成了市場上的熱門車型必修的功課。到底是前世注定的冤家路窄。還是蛋糕太小引起的難解糾紛。在下文中我們將給予相應的競賽點評。

　　一、王者風范－－凱美瑞

　　市場價格：19.78萬-26.98萬

　　凱美瑞的整體外形非常大氣，遁形的前臉和飽滿的車身給人一種強烈的厚重感覺。對比主要對手，比如帕薩特領馭或者是雅閣，甚至是對比剛上市不久的邁騰，凱美瑞的外觀優(yōu)勢仍然非常明顯。在20來萬的中級車型中，人們很容易被凱美瑞的大氣雄厚外觀所吸引。豐田品牌的誘惑也是凱美瑞得以暢銷的主要原因之一。

　　凱美瑞舒適配置相當豐富，配有HID氙氣大燈，四方向調節(jié)真皮方向盤，真皮座椅8方向電動調節(jié)，電動腰靠，前排電加熱座椅，四門電動車窗，定速巡航，雙區(qū)獨立控制自動空調，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二級式雙SRS空氣囊。高配版本車型甚至增加了AFS前大燈智能隨動轉向，VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和TRC牽引力控制系統(tǒng)，側SRS空氣囊及窗簾式SRS空氣囊，智能鑰匙和一鍵啟動系統(tǒng)，倒車雷達。雖然2775毫米的軸距表現(xiàn)并不出色，但相比雅閣這個老對手，凱美瑞后排乘坐舒適性并不遜色。

　　冤家點評：與第五代佳美相比，凱美瑞在整車尺寸方面略有提升，在軸距和輪距方面的提升幅度更大，在舒適性、安全性、操控性、高科技等諸多方面也進行了革命性的改變，使凱美瑞全面超越了上代產品。這已經(jīng)形成了新的中型車價格標桿，從而打破了由雅閣車型大包大攬的時代。加價、熱銷，無貨，在很大程度上就變成了凱美瑞無形的廣告詞。這讓雅閣非常難受，可謂如芒在背。這么多年，雅閣雖然曾經(jīng)熱銷也不乏時時有對手挑戰(zhàn)。但感受到直接刺激的還是凱美瑞。

　　二、不甘人后－－新雅閣

　　市場價格：18.18萬－33.98萬

　　新雅閣的車身全面增長，長寬高分別達到4945×1845×1480mm，軸距達2800mm。將近5米的車長，充分滿足了中國消費者對于外觀大氣和內部空間舒適的基本要求。得益于日系車型一貫傳統(tǒng)，8代雅閣采用了更為溫馨的上深下淺的雙色內飾，裝配以及精細度自然不在話下，略有不足的是材質稍稍有些過硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅閣車門工藝有所改進，密封性和厚重開關感受同時提升，讓人對其安全保障有了更強的信心。

　　8代雅閣的內飾采用復合立體結構，在空間、和美感之間找到了一個非常不錯的平衡點。我們可以看出，新雅閣的儀表臺借鑒了更多本田家族豪華車謳歌Acura RL的風格，分成上下兩層，上面是信息區(qū)，下面是操控區(qū)，這樣設計的好處是，行車中雙手可以對控制區(qū)進行操作，而視線只需轉移到前風擋稍微偏下的位置，增強了駕駛安全性。

　　冤家點評：8代雅閣有三款發(fā)動機，原有的2.0L和2.4L四缸機器進行了改進，采用提高壓縮比、增大進排氣門、改善燃燒室等技術手段，使主力的2.4升i-VTEC發(fā)動機功率和扭矩都有進步。8代雅閣頂配版采用的3.5升V6 VCM發(fā)動機，它將取代上代雅閣的3.0車型。280匹最大馬力，使之成為雅閣有史以來最強勁的發(fā)動機。具備i-VTEC技術（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動切換。從發(fā)動機排量分布和車輛性能來看，老對手雅閣明顯超過新霸主凱美瑞。而且從價格分布而言，凱美瑞在最低和最高兩端都輸給了雅閣。可惜的是，新雅閣現(xiàn)在只有5款車型，價格分布遠不及凱美瑞8款來得成熟。而且加價也成了雙方對攻的宣傳武器。目前來看，新雅閣的勢頭直逼并超過凱美瑞。

　　三、小車經(jīng)典－－飛度

　　市場價格：8.38萬-10.08萬

　　作為一款受歡迎低價小型兩廂車，飛度不僅外觀時尚可愛，內部空間寬敞亦是其一大特點，個人代步或作為家庭用車都十分合適。由于排量低，車身輕巧，發(fā)動機技術比較先進，所以飛度有著非常不錯的燃油經(jīng)濟性。飛度全系列車型中，1.5CVT車型技術所包含低發(fā)動機和CVT變速器技術比較先進，油耗也比較經(jīng)濟，飛度內部空間足夠滿足個人或者三口之家使用。

　　飛度的1.3L動力雖然不夠先進，但憑借智能雙火花塞點火以及缸內稀薄技術，提升了空燃比例，從而達到了省油的目的。1.5L動力則直接采用了VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)，節(jié)油效果更好。無極變速技術CVT變速箱也被成功運用到了飛度車型，令自動檔不僅換檔表現(xiàn)更好，而且節(jié)油措施亦有提高。當然飛度也存在車皮薄，車身牢固度不夠的毛病。更讓人們詬病的是，飛度剎車偏軟的老毛病一直沒有得到提升和改善。

　　冤家點評：上市快3年了，飛度仍然表現(xiàn)出強大的市場生命力和足夠時尚的外觀，這點很不簡單。雖然其他小車空間都有發(fā)展，但和飛度一比，內部空間利用率仍然是飛度在許多實際指標方面占有優(yōu)勢。讓人比較滿意的是，飛度配置基本比較均衡。ABS+EBD,發(fā)動機電子防盜，中控以及雙安全氣囊等主要流行配置一樣都不少。和豐田的雅力士相比，沒有人懷疑飛度是一個即將退出市場的過氣小車。最少價格和市場青睞程度方面，飛度仍然占據(jù)了國內主流小車的重要位置。這一點給了全球銷量第一的雅力士不小的壓力。

　　四、明星駕到－－雅力士

　　市場價格：未知

　　與第一代車型相比，雅力士采用了歐洲的設計風格，更顯前衛(wèi)，完全沒有了豐田以往的保守感覺。寬大渾圓的前保險杠和散熱格柵設計，創(chuàng)造出了飽滿可愛的形象；在內飾設計上，雅力士保留了一些的過去的特色，儀表盤仍然位于中控臺的中央，在方向盤后面取而代之的是一個手套箱。

　　動力方面我們估計大抵只是1.3L和1.5LVVT-I發(fā)動機，或者是卡羅拉和新威馳的1.6L VVT-i發(fā)動機，總體性能以及配置上要強于當初不成功的威姿。

　　冤家點評：也許是一汽豐田不善于運作小車，也許是來得太早。威姿的結局大家都很清楚。市場的競爭是殘酷無情的。這次對于旗下車型國產化不多的廣州豐田是一個嚴重的挑戰(zhàn)。特別是當前，合資的小車已經(jīng)面臨新的洗牌。新飛度未上市，樂騁，雨燕，馬自達2尚未能填補需求旺盛的國內兩廂小車市場。這正是雅力士的好時機。如何把握。應該取決于廣州豐田對市場的精確脈搏把握。

　　五、熱銷兩廂－－騏達

　　市場價格：10.28萬－14.48萬

　　作為時尚兩廂緊湊車型，騏達整體造型圓潤、飽滿，特別是車尾部分大量采用的弧線輪廓，讓人很容易找到那種青春的浪漫感覺。騏達搭載的1.6升HR16DE全鋁制、直列4缸發(fā)動機，重量比同級別的發(fā)動機輕30%。實際油耗也是在7-8升左右，其油耗表現(xiàn)足夠讓很多同級車型汗顏。歐IV排放更是在同級緊湊車中率先達標。1540MM的車高以及2600MM的軸距讓騏達在同級別車中擁有寬敞的內部空間。騏達的內飾做工精細。淺色內飾色彩設計讓騏達擁有足夠的家庭溫馨感受。炮筒式儀表設計足夠讓騏達增添幾分對年輕消費者的吸引力。

　　騏達全車的安全系統(tǒng)配置豐富，ABS防抱死剎車系統(tǒng)+EBD電子制動力分配系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)、帶雨刷器的后風檔、高亮度的高位剎車燈等主動安全系統(tǒng)均為標準配置。前后懸掛系統(tǒng)采用脈沖控制減震器并且在減震器內部應用了拉伸阻尼彈簧，這樣的懸掛系統(tǒng)使得整車的操控穩(wěn)定，高速過彎或緊急避讓時側傾得到了很好的控制。

　　冤家點評：十萬價格級別兩廂車型中，騏達銷售比較火爆。保有量也就相對較大。這是新手標致307所不能比及之處。加之新款騏達的后輪碟剎改進以及后排座椅可向后調節(jié)。騏達在消費者的心目中又重新成為了一款廣受歡迎的緊湊兩廂車。

　　六、原汁原味－－標致307兩廂

　　市場價格：10.68萬－16.58萬

　　全新的兩廂307前臉設計上沒有任何變化，同樣是“大嘴”樣式，不過由三廂改為兩廂之后，去掉了那飽受爭議的尾部，車身整體感覺更加協(xié)調。頗受兩廂家庭用戶和個人代步青睞。兩廂標致307在內飾和配置上與三廂車型基本類似。沒有了尾部的兩廂車更為原汁原味。

　　冤家點評：對于307而言，兩廂才是還原了其真正面目。而對于競爭對手而言，原本不搭界的307也加入了競爭，這多少讓騏達感受到更強烈的競爭刺激。實際上遠不僅僅如此，標致307兩廂車型是否能夠乘勝追擊，戰(zhàn)勝同歸屬東風集團的騏達，這多少還給人留下了不少的懸念。

　　編者結語：我們用不同級別的小車，緊湊車，中型車的激烈競爭關系作為比較向大家展示了車市一些“冤家”對手的情況。其實有對手存在并不可怕，因為只有競爭才能讓我們消費者的用車選擇變得更為實惠和豐富，對汽車廠家而言，只有承認對手，尊重對手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進步和發(fā)展。學習對手才能讓我們的車世界變得更美好。其實有對手存在并不可怕，因為只有競爭才能讓我們消費者的用車選擇變得更為實惠和豐富，對汽車廠家而言，只有承認對手，尊重對手，才能在知己知彼的前提下獲得更大的進步和發(fā)展。學習對手才能讓我們的車世界變得更美好。