中國最佳安全車推薦 碰撞5星級一覽

　　Skoda Octavia

　　明銳

　　歷史上，斯柯達(dá)曾經(jīng)是豪華車制造商，二戰(zhàn)后開始制造經(jīng)濟(jì)型的“國民車”。1946年5月，斯柯達(dá)第一批小型車1101投放市場。1955年，斯柯達(dá)推出了440型，經(jīng)過不斷改進(jìn)，在1959年這款車有了正式的官方名字—Octavia。Octavia是當(dāng)時經(jīng)濟(jì)實用車型的典范，是一輛簡單可靠、價格便宜且質(zhì)量過硬的家用轎車，因此在許多國家都受到青睞。從基本型衍生出的旅行車也頗受歡迎，并且一直生產(chǎn)到1969年，后來被1000MB車型所代替，Octavia這個名字也被雪藏了20多年。1991年，大眾集團(tuán)購買了斯柯達(dá)公司70%的股份；2000年，大眾集團(tuán)全資擁有該公司。斯柯達(dá)與大眾的第一個合作結(jié)晶是Felicia，它成為斯柯達(dá)品牌的轉(zhuǎn)型之作。當(dāng)斯柯達(dá)準(zhǔn)備推出基于大眾PQ34平臺的新車時，Octavia這個名字又被重新發(fā)掘出來。1996年推出的Octavia是斯柯達(dá)基于大眾平臺戰(zhàn)略推出的首款車型，成為公司轉(zhuǎn)型和重振品牌形象的第一步。2004年，共享大眾PQ35平臺的新款Octavia面世，出自該平臺的車型還有國內(nèi)的速騰、途安，國外的高爾夫、奧迪A3、西亞特Toledo等。

　　2007年6月，新款斯柯達(dá)Octavia被上海大眾引入并成功上市，其中國名字為明銳。明銳的外形樸實內(nèi)斂，沒有任何張揚(yáng)之處，整車的設(shè)計風(fēng)格時隱時現(xiàn)地散發(fā)著“大眾氣味”，“瀑式”格柵成為明銳身份的體現(xiàn)。明銳車身緊湊，2578mm的軸距和1769mm的車身寬度帶來的內(nèi)部乘坐空間僅能用“夠用”來形容，不過掀背的尾箱設(shè)計令其擁有非常寬敞便利的載物空間。在內(nèi)飾方面，明銳完全采用大眾的設(shè)計風(fēng)格，各種功能部件的布置與我們熟悉的大眾車型基本相同。

　　買車要認(rèn)準(zhǔn)“三大件”—底盤、發(fā)動機(jī)和變速器，斯柯達(dá)明銳的優(yōu)勢恰恰就在這里。大眾的PQ35平臺讓明銳的底盤系統(tǒng)非常成熟，扎實性得到消費者的普遍認(rèn)可；1.8TSI發(fā)動機(jī)可以說是明銳的法寶，其動力性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性能都非常出色；Tiptronic 6擋手/自一體式變速器無論是換擋的平順性還是直接性在同級別車型當(dāng)中都占有絕對的優(yōu)勢。在操控性能方面，有了底盤、發(fā)動機(jī)以及變速器的保證，明銳表現(xiàn)得相當(dāng)突出。

　　德系車的安全性在中國一直有著不錯的口碑，上海大眾引入斯柯達(dá)時，在生產(chǎn)和制造過程中，采用了一些新的制造工藝，比如大面積使用了激光焊，在側(cè)門的部位特別加了一些安全梁等。另外，上海大眾還為明銳運用了很多新材料，比如車身結(jié)構(gòu)當(dāng)中，大規(guī)模使用的高強(qiáng)度、超強(qiáng)度或者特高強(qiáng)度的鋼材，這些使得明銳擁有更加堅固的車體。在被動安全配置方面，前排配備了帶有限力器的預(yù)緊式安全帶，兩個正面安全氣囊以及兩個側(cè)面安全氣囊，并且駕駛員側(cè)具有安全帶提醒功能。

　　在C-NCAP對斯柯達(dá)明銳進(jìn)行碰撞試驗時，其側(cè)面的安全性能表現(xiàn)得相當(dāng)優(yōu)異，從容面對950kg的臺車以50km/h的速度撞擊，使得明銳在該項試驗中沒有任何失分。另外，明銳在40%偏置碰撞試驗中表現(xiàn)得也很出色，僅僅小腿部位略有失分。最終，明銳以45.3分的成績獲得C-NCAP 5星評價。

　　沒有最安全的車，只有最安全的人。本文推薦的這10款“2008年最佳安全車”，是與其它車型(C-NCAP已經(jīng)測試的車型)相比在同等條件下進(jìn)行碰撞測試被動安全性能表現(xiàn)較為優(yōu)異的車型。所謂的同等條件是指相同環(huán)境、相同碰撞速度及碰撞形式，而且，車內(nèi)假人的坐姿基本相同，例如：全部正確系安全帶，身體各部位與轉(zhuǎn)向盤等車內(nèi)部件的距離有明確規(guī)定等。那么，在現(xiàn)實生活中是不是所有的事故都一樣呢？在事故當(dāng)中是不是所有的乘員都能系好安全帶、都能保持安全坐姿呢？顯然不是。所以說，選擇安全性能好的車固然重要，謹(jǐn)慎駕駛、系好安全帶更是尊重安全的最佳做法。

　　雖然本刊給上述的10款車型冠以“最佳安全車”頭銜，但是它們并非已經(jīng)達(dá)到完美的境界，仍然有改進(jìn)提升的空間，相信世間所有的事物都是這樣。與這10款車型相比，其它車型，特別是在C-NCAP測試中僅獲得2星、3星的車型需要改進(jìn)的地方就更多了。

　　另外，本刊在完成這期專題時，所有編輯心中都留下了一個遺憾，那就是10款車中沒有我們的自主品牌車型，但愿我們的遺憾不會持續(xù)很久。希望在本刊推薦“2009年最佳安全車”時，能夠出現(xiàn)自主品牌的身影。（來源：世界汽車）

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