比1.6更省油的1.8車型推薦!原創

編輯按：在大多數國人眼中，緊湊1.6升車型可謂黃金排量。而超過1.6升的車型，人們有意無意的都會和油耗飆升聯想到一塊。實際上，我們通過親身體驗感受到。通常在國內復雜的路況前提下，如果駕駛技術還不夠非常嫻熟，加之空調使用，載人馱物負荷較重，停停走走之下，1.6升車型的油耗也不見得完全令人滿意。關鍵一點就是限于氣缸容積，1.6L車型往往無法很快實現低速大扭矩的輸出，老式的8氣門發動機因為進氣速度快，倒可以實現低速大扭矩，但綜合起來并不省油。因此我們買車時，考慮到方方面面的復雜使用情況，不要一味固執的認為1.6L車型就省油。而是要根據具體情況，選擇更恰當的動力匹配，比如1.8排量。對于提速和油耗而言，不少1.8L車型表現得更為優秀。

　　一、雙VVT-i功效－－卡羅拉

　　指導價格：14.48萬-17.98萬

　　理論油耗：7.3-7.4升/百公里

　　實際油耗：7.9-9.2升/百公里

　　卡羅拉徹底擺脫了九代花冠的中庸外形理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息。

　　卡羅拉搭載地這這款1.8升雙VVT-i發動機非常安靜，油門響應很好，踩下油門踏板，發動機轉速提升十分迅速，從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。尤其在高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過120公里后依然后勁十足。

　　節油分析：雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的。卡羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉速為4400轉。其技術指標幾乎可以和不少2.0L發動機相媲美。卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。考慮到車重的增加以及205寬胎的使用。卡羅拉1.8L車型如果駕駛得當的話，會比其1.6L車型更節油。因為1.8L動力對于車重超過1.2噸的卡羅拉而言，能更有效的實現大扭矩的釋放，從而更快的達到經濟行駛速度。

　　不僅僅是發動機節油技術先進，采用6速手動變速箱技術也是卡羅拉的一個亮點。6擋變速箱的優勢主要體現在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速行駛中提供較低而的發動機轉速，從而進一步增加油耗經濟性。而換在4速自動變速箱的卡羅拉1.8L自動車型上，節油表現則不及手動車型。

　　二、成熟之美－－駿捷

　　指導價格：9.58萬-10.58萬

　　理論油耗：6.2升/百公里

　　實際油耗：8.2-9.8升/百公里

　　駿捷的外觀流線，車型大氣穩重，加之性價比超高，很受普通家庭消費群體青睞。1.8L是駿捷車型系列中最受歡迎的產品，其搭載的是東安三菱4G93發動機，最大功率為100千瓦，最大扭矩為165牛.米，最大扭矩轉數為5000轉。從最大扭矩轉數方面判斷，很顯然這款具有相當成熟技術的發動機是典型的高轉速發動機，當發動機處于低轉速狀態時動力輸出不是很充足，加上車重達到1.4噸配合205寬胎，所以駿捷在起步技術階段的表現一般，轉速提高后排量大的優勢才能慢慢展現出來。

　　節油分析：駿捷搭配的主要是國內東安生產的這款三菱4G93型號的1.8L動力，它是雙頂置凸輪軸（DOHC）結構，一般情況下雙頂置凸輪軸發動機比單頂置凸輪軸要省油率在5%左右。 4G93發動機為了適應國內燃油情況去掉了缸內直噴技術，壓縮比可以適應93號汽油，適應車型非常廣泛。同比之下，93號汽油要比97號汽油節約不少，也更適應偏遠自駕游加不到97號汽油的情況。在大多數情況下，我們并不認為駿捷的實際油耗表現省油，但考慮到1.4噸出頭的車重和B級車加上2790MM的軸距所打造的身材，我們無疑是對8-10升的油耗感到較為滿意的。

　　實際上除了發動機比較節油之外，駿捷流線的造型也讓高速下的風阻減少不小。 難能可貴的是，在日常行駛中，駿捷的底盤給人的感覺比較扎實，沒有以往國產車那種軟、散的通病。轉彎中，懸掛可以提供出色的支撐性，側傾被嚴格的抑制在可以接受的范圍內。穩健的底盤為油高速行駛時的油耗也做出了一定貢獻。

　　三、繼往開來－－海馬

　　指導價格：10.38萬-11.68萬

　　理論油耗：6.3升/百公里

　　實際油耗：8.1-9.7升/百公里

　　海馬3是海馬第一款所謂自主并具有運動風格的家用轎車，其車型從里到外與馬自達3車型有著千絲萬縷的聯系，但卻又有海馬自我創新和發揮。在于馬自達分手以后，海馬自行開發了3HA-VIS-1.8發動機，首先配備于海馬3車型。作為一款水冷型四沖程汽油機，其采用了ECU一體化的PCM（動力總成控制模塊）及BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻、對發動機各種工況下的燃油供給進行優化使發動機工作最佳化；配備了德國HELLER、法國COMAU等公司提供的生產設備，力求保證發動機質量。其最大功率為90千瓦，最大扭矩為160牛.米。最大扭矩轉速為4000轉，各項動力性能指標符合主流1.8L發動機特征。

　　節油分析：為解決發動機高、低速時對進氣系統需求的矛盾，海馬3 1.8L發動機采用了先進的VIS智慧型可變進氣技術，使發動機在整個轉速范圍內都能獲得最多的沖量，提高了進氣效率，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。VIS可變進氣系統，能夠最大化提高氣缸進氣壓力閥的效率，確保在每個沖程輸出扭矩都為最大值。是一款比較性能均衡，比較省油的國產自主發動機。海馬3風阻系數表現較好，高速時對于驅動重達1290KG車體并不費力。加之海馬3最大扭矩轉速僅僅4000轉，整體表現出充沛的動力。在市內路況下很容易在中低轉速下實現較大扭矩輸出。

　　四、i-VTEC的成果－－思域

　　指導價格：14.78萬-17.78萬

　　理論油耗：6.8升/百公里

　　實際油耗：7.9-9.2升/百公里

　　與同級車比較，思域的優點集中在其時尚動感的車身外觀以及科技感十足的內飾設計的完美結合。思域儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　為進一步提高的發動機支架剛性，思域徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經典搭配，205/55 R16 的輪胎在外觀上體現了運動特色，也增加了制動時的摩擦系數從而提高了安全保障。

　　節油分析：思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設計風阻系數較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，底盤穩重同時發動機負荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。思域自動車型采用了5速變速箱技術，在很多程度上，比同級4速變速箱技術更節油。

　　五、自主第一車－－遠景

　　指導價格：6.58萬-7.58萬

　　理論油耗：6.5升/百公里

　　實際油耗：7.2-8.4升/百公里

　　作為吉利自主研發的1.8排量節油車型，遠景整體外型設計風格偏向大氣、渾厚的感覺。完全拋棄了吉利已往車型單薄低端的設計風格。唯一的外觀不足就是遠景大燈比例過于突兀。遠景的內飾風格不錯，金屬質感突出。總體設計布局強于同級競爭對手比亞迪F3和奇瑞A5，更具有家庭溫馨感受。就價格而言，遠景超高的性價比為節油普及奠定了強大的消費基礎。

　　盡管從表面上看，這款吉利的1.8L發動機也僅僅是實現了雙頂置凸輪軸（DOHC）,16氣閥等國內發動機現行制造標準。但實際上，這款1.8L發動機不同于現行自主動力的最大之處，在于其首次采用了連續可變氣門正時系統(CVVT)。通過改變凸輪軸相位實現對進排氣門時間的控制。

　　節油分析：采用自主知識產權的CVVT-JL4G18發動機是吉利遠景的一大亮點，其最大功率可達到102千瓦，最大扭矩可達172牛.米，最大扭矩僅僅4200轉。其是國內首次采用“連續可變氣門正時系統”技術的發動機，其在降低進排氣重疊的基礎上，提高燃料利用率，并最大程度上實現較低的燃油消耗，提供充沛的動力性能。全鋁發動機不僅重量更輕，而且散熱效果更佳。

　　我們驚喜的發現，遠景的1.8L發動機竟然和豐田的卡羅拉1.8L發動機性能指標不相上下。甚至最大功率還略為勝出。而最大轉數方面，遠景的4200轉也低于卡羅拉4400轉。而在節油方面也更勝一籌。但不得不指出的是，遠景的車重僅僅1130KG，這對于一款緊湊車而言，已經算得上比較輕巧的。甚至低于一些厚重小車的表現，較輕的重量為遠景節油立下了汗馬功勞。

　　編輯結語：從駕駛角度而言，特別是在夏季帶動空調滿載的情況下，不少用戶發現1.6L車型油門遲滯，加速緩慢。實際上這是動力不足所造成的后果，最直接的反映就是油耗因此飆升。完全失去了黃金排量的主要意義。因此在價格恰當的情況下，不妨多考慮一下更適合的1.8L車型，也許你會發現節油驚喜由此而生。