生活如此另類 40萬元4款歐美個性車推薦
編者按:作為時尚,我們可以理解為是新潮的藝術(shù),可以認(rèn)為是現(xiàn)階段流行的元素,更可以認(rèn)為是一種非主流的趨勢。我們會把時裝作為時尚的代表。時裝可以莊重,可以高貴,更可以另類秀出個性。隨著城市人群的消費水平逐漸提升,選購中高檔車型的消費者也已經(jīng)不在少數(shù)了,他們除了會追求豪華的享受以外,還會在意時尚新潮,更重要的就是展現(xiàn)車主的個性魅力。
到了40萬元這個價位,人們在選車的時候就不完全只追求空間、性能或者品質(zhì)了,因為這個價位的車型在這方面做得都比較出色。因此許多選購這個價位車型的車主,會對個性化有一定的需求,他們希望自己的座駕看上去與眾不同,在街上有著不錯的回頭率。這里面當(dāng)然會以女性居多,因為女性天生就比男性更看重這方面,但這也不是絕對化的,個性車?yán)镆灿型瑯又贿m合男性的車型。
都市坦克 克萊斯勒300C
排量:2.7L、3.5L、5.7L
指導(dǎo)價:30.0萬-50.9萬元
熟悉美國車或者克萊斯勒的人,對于300C的地位很清楚。在某種程度上說,它可以看做克萊斯勒復(fù)古與現(xiàn)代設(shè)計思想的結(jié)合。其實在它的本土美國,應(yīng)該說它的造型正是它成功的最核心因素,因為美國人就喜歡這種龐然大物。不過引進(jìn)到國內(nèi)以后,300C就成為了“非主流”的個性代表,因為無論亞洲還是歐洲的設(shè)計師,基本上都不會采用這樣的造型。很多人把300C形容成都市坦克,因為它這種硬派的造型與戰(zhàn)場上這種魁梧硬派的戰(zhàn)車有著異曲同工之處。300C在國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)多年,但它依然擁有很高的回頭率,不熟悉它的人,看到以后都會忍不住說一句:這車,夠猛!不光外觀如此,300C的內(nèi)飾也充滿個性,不熟悉美國車的人,在坐進(jìn)它車內(nèi)的時候,也會大吃一驚。克萊斯勒風(fēng)格的中控臺配合復(fù)古的儀表,讓人無論如何與主流這個詞很難產(chǎn)生聯(lián)想。
300C是克萊斯勒與戴姆勒合作以后,基于奔馳E級轎車平臺開發(fā)的一款新車,它的懸掛系統(tǒng)與奔馳E如出一轍,而且在這個平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行了放大。應(yīng)該說它的平臺基礎(chǔ)是很不錯的,可以算作是標(biāo)準(zhǔn)的行政級轎車。不過或許美國車歷來都以大著稱吧,無論在美國本土還是在國內(nèi),它只能被看做是一款大號的中型車,與奧迪A6L、奔馳E和寶馬5L這些標(biāo)準(zhǔn)的行政級仍有差距。
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刀鋒戰(zhàn)士 凱迪拉克CTS
排量:2.8L、3.6L
指導(dǎo)價:36.8萬-54.8萬元
新一代的凱迪拉克從誕生開始,就與個性這個詞結(jié)下了不解之緣。這種類似于刀削斧劈的造型,靈感來自于鉆石切割。在第一代CTS誕生的時候,幾乎震撼了整個業(yè)界,以至于許多車迷還在困惑——這是量產(chǎn)車還是概念車?隨著凱迪拉克新車上市時間的延長和數(shù)量的增長,人們已經(jīng)慢慢接受了這樣的獨特風(fēng)格,然而如果馬路上有一臺CTS呼嘯而過的時候,仍然會引來不小的回頭率。
去年凱迪拉克針對這款上市4年的CTS進(jìn)行了小幅改款,在設(shè)計上略微偏向主流,特別是對于內(nèi)飾的改動非常大,并且配備了新的發(fā)動機(jī)。盡管如此,全新凱迪拉克CTS仍然屬于典型的個性車型。從定位來看,CTS是凱迪拉克用以與寶馬3和奔馳C競爭的車型,與雙B的對手相比,它的軸距和尺寸都要大很多,同價位車型的發(fā)動機(jī)排量也更大。運(yùn)動化的懸掛調(diào)校,雖然還沒有兩個德國對手來得那么純粹,但作為一款純粹的美國車,已經(jīng)相當(dāng)不錯了。因此CTS除了造型個性以外,還擁有相當(dāng)不錯的性價比,如果你喜歡它的樣子,選擇它肯定不會后悔。
法式個性 標(biāo)致407
排量:2.2L、3.0L
指導(dǎo)價:32.48萬-42.53萬元
法國是個崇尚自由個性的國度,在設(shè)計上有著獨到的見解,這種文化也體現(xiàn)在車身造型上。國內(nèi)的法國車,無論是國產(chǎn)的還是進(jìn)口的,都與個性這個詞或多或少沾邊。標(biāo)致407其實在法系車中已經(jīng)算是比較主流的了,至少它比雪鐵龍C6這些車看上去要正統(tǒng)許多。不過今天我們的標(biāo)題是40萬個性車,在這個價格范圍內(nèi),407自然是不二的選擇。407是一款標(biāo)準(zhǔn)的中級車,與市場上主流的中級車相比,它的造型絕對是獨樹一幟。過分扁平的車身造型,大幅度傾斜的A柱,配合張揚(yáng)的前臉造型,組合在一款中級車上,要想不個性都難。
或許正是因為這種個性化吧,在國內(nèi)中級車市場交戰(zhàn)正酣的今天,神龍公司至今仍不敢將其引進(jìn)國產(chǎn)。不過就407的內(nèi)在功底來說,還是很值得稱道的,它獨特的前雙叉臂懸掛,不僅與常規(guī)的雙叉臂不一樣,甚至連高級別的607都不具備。本身PSA在運(yùn)動性底盤方面有著很獨到的見解,配合如此高強(qiáng)度的懸掛,使得407的操控性非常貼合它運(yùn)動化的造型。
北歐個性 沃爾沃C30
排量:2.4L
指導(dǎo)價:36.3萬元
北歐往往很難與個性聯(lián)系起來,因為在我們的印象當(dāng)中,北歐是以簡潔、樸實的風(fēng)格為主的。北歐車也是一樣,沃爾沃和薩博的車型,都采用比較主流和正統(tǒng)的設(shè)計,甚至看上去還有些低調(diào)。但C30肯定是個例外,當(dāng)沃爾沃的設(shè)計師將概念車大玻璃尾窗的設(shè)計最終放在量產(chǎn)車上的時候,我們不得不贊嘆設(shè)計師的勇氣。
C30是基于S40開發(fā)的,相當(dāng)于S40的兩廂版,但決不僅僅是一款去掉尾箱的S40。或許從前臉部分我們看不到C30有什么特別的地方,典型的沃爾沃風(fēng)格,但到了側(cè)面甚至尾部,只要它進(jìn)入到你的視線,你不回頭都難,因為除了在圖片上看過這種類似的造型以外,實車上在國內(nèi)應(yīng)該說還是頭一次。C30是四座式的設(shè)計,這種布局在同類車型中也很少見。它的平臺基礎(chǔ)與福克斯相同,屬于緊湊級的定位,但由于配備了強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和最新的設(shè)計,使得它可以進(jìn)入我們今天討論的40萬元區(qū)間。(來源:搜狐汽車)
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