奧迪A4對比寶馬328/英菲尼迪G37/謳歌TL

    今天我們聚集了4位選手，分別是寶馬328i，奧迪A4 2.0T，英菲尼迪G37以及謳歌TL，它們的價格基本相同，但排量、動力和配置相差不少，如果將這四款車進行對比測試，結果會是怎樣呢？寶馬能夠抱住穩固的地位還是日系品牌后來居上呢？

　　● 從外星來客到時尚一族

　　將這4款車擺在一起，謳歌TL肯定最吸引眼球，其略顯另類的風格給人一種天外來客的感覺。盾型進氣格柵是最新的家族特征，在高級別的RL身上同樣有所應用。寬厚的前后保險杠看起來很扎實，而車身尺寸在視覺上也已經超過了同級別對手，但較長的前后懸看起來不夠和諧。

謳歌TL和星戰中的西斯似乎是近親

　　新款謳歌TL的外形有了180°的轉變，用外星人來形容一點都不過分，甚至我覺得它和星球大戰中的西斯有些類似，不知道是不是親屬……

　　同樣為日系廠商的英菲尼迪就沒有那種天馬行空的設計思路，G37的外形和老款差別不大，上挑的車燈和進氣格柵同樣為家族造型，這個風格甚至還影響到了日產。車身比例飽滿協調，修長的發動機艙和短小的車尾則營造出一種運動的趨勢。

英菲尼迪G37的外形中規中距

　　英菲尼迪的外形不像謳歌TL那么另類，所以更容易讓人接受，不過在這4款車中，G37感覺缺乏足夠的特色，例如寶馬有天使眼，奧迪有日間行車燈，謳歌有外星人般的外形，而英菲尼迪低調了很多。

　　寶馬是這個級別車型的標桿，小改款后更多了幾分攻擊性。發動機蓋上的筋線以及向外突出的保險杠表現了寶馬的硬朗。車燈改良后和M3類似，而寶馬的招牌天使眼依舊是亮點。

寶馬進行了小改，更具攻擊性

　　新款3系只是進行了中期小改款，所以從外形上仍然留有老款的影子，在細節上寶馬進行了重新的考慮，更運動也更有氣勢。

　　新一代奧迪A4的進步有目共睹，外形上更是撕掉了老款略顯溫吞的面具，變成一幅兇猛而富有攻擊性的面孔。日間行車燈是向寶馬3系發起的挑戰，更性感也時尚，車身比例也有些后驅車的味道。

奧迪的外形有了長足進步，日間行車燈很吸引人

　　奧迪的設計風格介于謳歌和英菲尼迪之間，既不另類也不平庸，富有攻擊性的前臉夠漂亮，而LED日間行車燈開啟后的效果是最迷人的。

 　● 德式的精致對比日系時尚

　　坐進謳歌的駕駛室，前衛時尚的風格依舊在蔓延，車內并沒有采用高檔車慣用的木質裝飾，暗銀色裝飾才是主角。三輻方向盤很運動，密密麻麻的多功能按鍵稍顯繁瑣。最激動人心的得說發動機啟動按鈕，紅色的按鈕仿佛是大規模殺傷性武器的啟動鍵，按下之后就會有無盡的能量釋放。

 謳歌的內飾同樣充滿未來感，紅色的啟動按鈕像是核彈發射器

　　謳歌TL的內飾也有一個明顯的缺點，那就是和雅閣非常類似，坐在里面你會感覺和隔壁鄰居的雅閣差別不大但卻多花了不少銀子。當然從材質的選擇上和工藝方面，謳歌TL要強出不少。

　　這款奧迪A4的內飾風格和它攻擊性的外形并不相符，中控臺的顏色選擇不讓人滿意，淺棕色算不上運動，而淺黃色的木制裝飾缺乏質感。當然奧迪的工藝還是值得稱道，各個部件都給人堅固的感覺。

 奧迪內飾工藝精湛，但造型和顏色欠妥

　　看到A4的內飾你就能夠聯想到A6和A8，這就是奧迪的家族風格，甚至跑車R8也采用了類似的造型，有些千篇一律的感覺。此外，MMI多媒體交互系統是內飾的一大亮點，將眾多功能集成在一個按鈕之上，簡化了操作的步驟。

　　英菲尼迪G37同樣采用了全黑色的內飾搭配銀色裝飾，質感和運動感出色，但工藝方面和奧迪有些差距。液晶屏下面的按鈕最讓人喜愛，圓形轉盤搭配8方向鍵，工藝精致手感上佳，使用的確很便利。

 英菲尼迪夠運動，多媒體按鍵非常漂亮

　　英菲尼迪G37的內飾風格你不會在日產車型上見到，不過液晶屏下面的那個按鈕除外，天籟身上有一個簡化的版本。整體上運動效果突出，質感出色，不過細節處不夠精細。

　　寶馬的內飾用一個詞可以形容——簡潔。中控臺幾乎沒有任何修飾，簡單而清爽，不過它也是4輛車中唯一沒有中控臺液晶屏的，另外i-drive也同樣缺席。在看了幾年之后，寶馬的內飾開始感覺不夠時尚，木質裝飾和黃色材質都無法讓內心充滿激情的消費者滿意。

 希望下次換代時不要再看到這個樣式的內飾

　　前面說過奧迪的內飾是家族風格，寶馬同樣也是如此，重復的樣式感覺審美疲勞，不過那個三輻方向盤依舊能夠勾起人駕駛的欲望。

　● V6到L6再到渦輪增壓

　　受制于價格原因，三款車的排量有著很大的區別，其中謳歌為3.5L，英菲尼迪達到了3.7L，寶馬為2.8L，而奧迪最小，只有2.0L，但通過渦輪增壓來補強。

　　打開4款車的發動機蓋，謳歌的發動機最為漂亮，像一顆高科技武器鑲嵌到了發動機艙內。這顆“心臟”最大能夠輸出285馬力和344Nm的扭矩，不過發動機采用了SOHC結構，相比其他3款要簡單一些，不過本田還是為它裝配了VTEC可變氣門正時技術。

 

　　傳動系統方面采用了5擋手自一體變速箱，另外謳歌提供了SH-AWD四驅系統，前懸掛采用了雙叉臂式獨立懸掛，而后懸掛為多連桿結構。

　　寶馬依舊執著于自己的直列6缸發動機，最大能夠輸出230馬力。由于排量只有2.8L，所以動力小了一些，不過對于3系來說也足夠用了。此外寶馬還為這款發動機提供了可變氣門正式技術，并且無極可調，技術非常先進。

 

　　傳動系統方面，寶馬采用了6擋手動變速箱，是這幾款車中最具駕駛樂趣的，此外后輪驅動是寶馬的精髓，不過也可以選裝4輪驅動。

 

　　英菲尼迪為G37提供了一顆世界十佳心臟，3.7L發動機由原來的3.5L擴缸而來，能夠輸出328馬力和363Nm的扭矩，是這幾款車中最強悍的，當然排量也是最大的。7擋手自一體變速箱非常先進，另外和寶馬一樣采用了后輪驅動。

 

　　奧迪A4是這幾款車中排量最小的，但通過渦輪增壓的幫助，仍然能夠輸出211馬力，不過奧迪是這里唯一的前驅車，為此，采用了前軸前移和轉向柱下移的方式，讓發動機位于前軸之上，形成類似于前中置的結構。另外和前面的3款車不同，奧迪A4為CVT無級變速箱，所以運動性方面也要受到影響。

　　0-96km/h的加速測試方面，英菲尼迪的成績最好為5.4秒，寶馬需要5.9秒，謳歌排名第三為6.5秒，奧迪處在最后，需要7秒才能完成。從112km/h制動到0，謳歌的成績為48.5米，寶馬需要49.1米，英菲尼迪需要49米，而奧迪最佳，只需要47.6米即可。

 

　　在加速性能方面，奧迪2.0L增壓發動機雖然扭矩出色，但排量上的弱勢還是讓它掉到了最后，不過在制動測試方面，奧迪的4條輪胎抓地力非常不錯，自然成績最為出色。

0-96km/h的加速測試方面，英菲尼迪的成績最好為5.4秒，寶馬需要5.9秒，謳歌排名第三為6.5秒，奧迪處在最后，需要7秒才能完成。從112km/h制動到0，謳歌的成績為48.5米，寶馬需要49.1米，英菲尼迪需要49米，而奧迪最佳，只需要47.6米即可。

加速性能英菲尼迪最佳，制動奧迪獲勝

在加速性能方面，奧迪2.0L增壓發動機雖然扭矩出色，但排量上的弱勢還是讓它掉到了最后，不過在制動測試方面，奧迪的4條輪胎抓地力非常不錯，自然成績最為出色。

●日常駕駛感受對比

而在日常駕駛中，謳歌TL的感覺不算太好，SH-AWD的加入雖然提升了過彎時的牽引力，但重量是最大問題，沉重的車身拖累了發動機的效率，讓人有一種有勁使不上的感覺，而在高速進入彎道的時候，會產生一定的轉向不足，但四驅系統此時發揮了作用，牽引著車身優美的沖出彎道。

謳歌的4驅系統很先進，但太過沉重

寶馬328的操控性依舊保持著高水準，方向盤路感清晰，沒有多余的空量，而車身也有著很好的循跡性，在高速彎道中能夠走出更緊的線路，雖然是后輪驅動，但車尾并不活潑，多數情況下你都不會遇到恐怖的甩尾現象。

寶馬最有樂趣，而且是手擋

英菲尼迪G37同樣是后輪驅動，但駕駛的感覺要比寶馬差了一些，方向盤尺寸偏大，打方向時總感覺自己的胳膊不夠長。在日常行駛中，懸掛能夠吸收絕大部分路面的懸掛，但你仍然能夠感知地面的情況。另外如果是長途駕駛，那么G37明顯更有優勢，不需要像寶馬那樣時刻雙手緊握方向盤。

英菲尼迪跑的夠快，操控也不錯

奧迪更偏重于舒適

奧迪A4是唯一的一款前驅車型，盡管發動機盡量靠后放置，但在激烈操控時仍然會產生推頭的現象，不過可喜的是輪胎的摩擦力非常出色，能夠時刻僅僅抓住地面。另外，A4的舒適性算是4款車中的上乘，是橫跨各州的得力座駕。

4輛車各有千秋，但英菲尼迪值得推薦

在這四款車中進行選擇確實比較困難，如果想追求舒適，那么奧迪和謳歌都不錯，另外謳歌還有更好的動力表現。如果挑選運動型車輛，那么我會毫不猶豫的選擇寶馬，除了操控性出色外，手動擋也是一大要素，而如果在舒適、動力、操控三方面都有表現，那么英菲尼迪G37是不二人選。(本文來源：XGO汽車網 )