上海通用在推出新君威的時候，一定是對它信心滿滿。而新一代君威的市場表現(xiàn)，也并沒有讓大家失望，上市以來月銷售4000輛的成績，徹底改變了老款君威低迷的銷售勢態(tài)。而即將推出的2.0T車型，更是令這款車的動感展現(xiàn)的更加純粹！

　　其實現(xiàn)在市面上2.0T的車型并不少，最具代表性的就要屬邁騰2.0T了，相比老練沉穩(wěn)的邁騰，動感十足的新君威能否取得勝利，今天就讓我們提前看看2.0T的新君威將會面對那些對手？

　　新君威的外形設(shè)計相信大家已經(jīng)不陌生了，全新的外形設(shè)計令人印象深刻，完全找不到老式美國車型的那種影子，可以說出自泛亞的設(shè)計成功地體現(xiàn)出了新一代車型的精髓。

　　而2.0T車型在設(shè)計上并沒有發(fā)生太大的變化，相比在售的新君威而言，搭載全新動力的2.0T車型也只是在車身的幾個銘牌上有所體現(xiàn)。外形的設(shè)計完全采用了運動風(fēng)格，富有張力的前臉，低矮的腰線和緊湊有力的尾部，讓我們看到了新君威成功的由一款中規(guī)中矩的商務(wù)車轉(zhuǎn)型成為時尚的運動轎車。

　　內(nèi)飾設(shè)計在延續(xù)歐寶insignia設(shè)計風(fēng)格的同時，還融入了泛亞工程師對中國市場的獨特理解。新君威的內(nèi)飾無論是從選材還是裝配工藝，都上了一個全新的標(biāo)準(zhǔn)。整體的設(shè)計沒有延續(xù)那種典型的美國風(fēng)格，而是多了些歐化的設(shè)計，啞光裝飾件的運用也為整體效果增色不少，扎實優(yōu)良的工藝，讓內(nèi)飾的整體水平更接近德系車。

　　目前新君威搭載的兩款發(fā)動機分別為2.0升和2.4升，并配以D-VVT可變正時氣門技術(shù)。其中2.0L發(fā)動機是專為我國市場開發(fā)，從數(shù)據(jù)上看，最大功率相比老款君威2.0車型高出了17千瓦。據(jù)悉，搭載全新動力系統(tǒng)的新君威將在第三季度上市，預(yù)計售價將在25-27萬元之間。

　　德國的嚴(yán)謹(jǐn)一直以來讓大家印象深刻，一絲不茍的作風(fēng)也成為了這個民族的傳統(tǒng)，而邁騰可以說很好的延續(xù)了這個特點。作為大眾旗下的第六代B級車，邁騰以其高出對手的“高科技”深受中國消費者的歡心，單是他身上的那顆強勁的心臟就足以驚出對手一身冷汗，更別說那科技范兒十足的變速箱了。

　　在外觀上邁騰也秉承了大眾汽車一貫的外形設(shè)計理念，整體外觀沒有半點浮夸的設(shè)計，很好的保持了大氣內(nèi)斂的風(fēng)格。邁騰這種飽滿的車身設(shè)計，最大程度上延續(xù)了家族特征，流暢舒展的線條讓車身看起來優(yōu)雅氣派，屬于比較低調(diào)的那種穩(wěn)重感造型。0.28的風(fēng)阻系數(shù)，減低了車輛在行駛中的風(fēng)噪，再配上尾部的后備廂導(dǎo)流邊緣，是駕駛者在舒適駕駛的同時，體驗到動力十足的快感。

　　內(nèi)飾保持著大眾的一貫風(fēng)格，沉穩(wěn)而大方的設(shè)計對于那些喜歡德式嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格的用戶來說是個不錯的選擇。整體內(nèi)飾在細(xì)節(jié)上的處理也在不同程度上提高了大眾車的豪華氛圍。只是國產(chǎn)邁騰的內(nèi)飾做工并不能讓人滿意，在用料以及工藝上均有很大的提升空間。

　　在動力配置上，邁騰搭載的2.0TSI發(fā)動機，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，將燃油直接噴入燃燒室與空氣混合，再配合渦輪增壓技術(shù)，在1800轉(zhuǎn)就爆發(fā)出280牛米的最大扭矩，最大功率也達(dá)到了147千瓦。同時與之搭配的DSG雙離合變速箱也是消費者看重的一大亮點。

　　在中國，奧迪以往的形象以穩(wěn)重謹(jǐn)慎見長，再加上奧迪追尋家族特點的設(shè)計風(fēng)格，使奧迪旗下的車型辨識度較低，也似乎讓人難以聯(lián)想將奧迪的品牌和時尚運動聯(lián)系在一起，直到奧迪A4L的出現(xiàn)……

　　全新的外形設(shè)計令人耳目一新，尤其是那令人銷魂的眼神，搭配柔美的日間行車燈，這是不折不扣的點睛之筆。全新打造出的尾部造型和同門A5的設(shè)計近似，以時尚動感見長。不過加長之后的奧迪A4L，在今天的推薦車型中格外顯眼，在車身長度和軸距上的優(yōu)勢也是不言而喻的。

　　不過在內(nèi)飾設(shè)計上，奧迪A4L的變化就不是那么明顯了。不過這種典型的家族式設(shè)計，也成為了不少消費者推崇的理由。秉持始終如一的奧迪家族風(fēng)格，奧迪A4L在控制區(qū)域的線條設(shè)計非常特別，巧妙的將整個中控臺包裹起來。

　　在動力方面，奧迪A4L搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動機最大功率為180馬力，并且從1500轉(zhuǎn)開始，就可達(dá)到320牛米的峰值扭矩輸出，搭配8速Multitronic手自一體變速箱，很好的保證了動力輸出的流暢性。

　　說起薩博不得不說說它制造戰(zhàn)斗機的歷史，1937年Saab公司成立，最初全稱為SvensKA Aeroplan Aktiebolaget，是一家瑞典軍用飛機制造公司。成立之后生產(chǎn)了不少優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機型，但是1947年二次世界大戰(zhàn)之后，軍用飛機的訂單大幅度減少，Saab公司決定將產(chǎn)品線轉(zhuǎn)移至汽車生產(chǎn)，并將飛機制造的技術(shù)應(yīng)用于汽車的設(shè)計生產(chǎn)中。

　　9-3在外形設(shè)計上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如其動力設(shè)計來的搶眼，不過相比上代車型也有了不少提升。極富沖擊力的前臉設(shè)計咄咄逼人，兼?zhèn)?a href="http://baike.pcauto.com.cn/127.html" target="_blank" class="cmsLink">日間行車燈的燈眉設(shè)計個性十足，相比上代車型低調(diào)的設(shè)計風(fēng)格，新款9-3總算能和現(xiàn)代、時尚、動感這些詞有些關(guān)系了。

　　飛機座艙般的內(nèi)飾并沒有讓人感覺有多繁雜，黑色的內(nèi)飾設(shè)計簡潔實用，使用起來非常順手。設(shè)計在排檔桿后方的點火開關(guān)，讓第一次接觸薩博的人肯定會摸不著頭腦，酷似老式飛機操縱桿的方向盤造型，特色十足。整體平實冷峻的設(shè)計和散發(fā)著悠悠寒光的金屬裝飾件，都為這極富傳統(tǒng)色彩的內(nèi)飾設(shè)計增添了不少現(xiàn)代感。

　　在動力設(shè)計上，薩博9-3搭載的2.0升發(fā)動機有兩種不同的馬力調(diào)教，最大功率從129-154千瓦，峰值扭矩也分別為265牛米和300牛米。不過在售價上，薩博2.0T車型34.90-42.90的售價區(qū)間，也制定了他只是少數(shù)人的玩物。

　　編輯總結(jié)：

　　其實早在新君威在中國上市的時候，身邊的朋友就議論著什么時候能推出渦輪增壓車型，畢竟現(xiàn)在“Turbo”才是王道。當(dāng)然了，除了今天推薦的幾款車型之外，現(xiàn)在在售的2.0T車型還有勞恩斯酷派和新拉古娜，勞恩斯酷派眾所周知由于是跑車，所以就不多介紹了。（來源：愛卡汽車網(wǎng)）