不進(jìn)則退 五款4AT變速箱經(jīng)典B級車

　　鉑銳

　　上市以來，一直銷量慘淡的克萊斯勒鉑銳，共采用2.0L，2.4L和2.7L三種動力規(guī)格，變速箱為4速自動變速箱。鉑銳2.4升排量的發(fā)動機(jī)最大功率173馬力。功率足夠，但扭矩表現(xiàn)平平，加速沒有令人震撼的力量。而頂配車型裝載2.7升的V6發(fā)動機(jī)，可提供189馬力的功率。加速明顯感覺動力有所增加，但仍沒有質(zhì)的飛躍。可想而知2升156馬力發(fā)動機(jī)工作會很費(fèi)力。究其原因，與發(fā)動機(jī)配合的是一臺4擋自動變速箱有關(guān)。對于鉑銳來講，這臺變速箱明顯有些“老態(tài)龍鐘”，不管是技術(shù)本身的縱向比較還是對手間的橫向比較，它都應(yīng)屬于落后的隊(duì)列。鉑銳的性能表現(xiàn)因此被拖后腿，也就無可厚非。不過，對于北京奔馳來說，這也是無可奈何的事情，因?yàn)樵诿绹�，該車也配備這款4擋變速箱。

　　盡管市場上的表現(xiàn)不能完全歸結(jié)為變速箱的落伍，但從搭載4速變速箱的B級車型來看，很多車都是偏門或者說是冷門車型。看來，鉑銳這車之所以能冷到停產(chǎn)，這臺落伍的變速箱也有不小的功勞啊。

　　名馭

　　作為索納塔的改款車型，北京現(xiàn)代首款自主研發(fā)車型MOINCA名馭在8月7日上市，總共九款車型，售價(jià)為11.48萬-13.98萬元。

　　從2002年上市至今，索納塔作為北京現(xiàn)代推出的第一款車型，在國內(nèi)銷售的時(shí)間也將近7年了，從這款車銷售的整個過程來看，從沒有真正熱銷和火爆過，如今索納塔的銷量已經(jīng)慘淡到每個月的“三位數(shù)”。車子混到這個份兒上，也的確是交代不下去了，那就整整容，做個“拉皮”，重新來過吧，于是，北京現(xiàn)代名馭就上市了。不信，君且看，名馭與索納塔最大的不同就體現(xiàn)在表面上，而且還是前臉居多，側(cè)面、尾部都沒怎么動刀，而其內(nèi)部的改變就更談不上了。

　　名馭動力與懸掛上同樣與老款索納塔完全相同，搭載1.8L與2.0L兩款發(fā)動機(jī)，匹配4擋自動變速箱和五擋手動變速箱。懸掛上采用了雙插臂帶橫向穩(wěn)定桿的前懸架系統(tǒng)，而后懸架系統(tǒng)則也是多連桿帶橫向穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)，因此將擁有不錯的操控性和舒適性。

　　不過，我們依然不能小視名馭的實(shí)力，畢竟相對較低的價(jià)格還是其最有力的競爭武器。在低端B級車市，名馭或許會成為一款頗具競爭力的車型。

　　新景程

　　新景程最大的賣點(diǎn)就是價(jià)格低。以十一二萬的價(jià)格買到一款大空間B級車，實(shí)在是比較實(shí)惠。與名馭相同，新景程打拼的也是低端B級車市。不過，經(jīng)過升級換代的新景程目前也能做到一個月賣出4000臺左右的成績，雖說不是特別多，但相比名馭的上一代索納塔的三位數(shù)還是比較有成就感的。

　　新景程同樣搭載了4塑自動變速箱，雖說是有些落伍，不過實(shí)際感受起來并不是想像中的那般槽糕。盡管偶爾在全力油門加速時(shí)會感覺到了比較明顯換擋頓挫，但總體來看，變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配還是不錯的。

　　總體來看，新景程和名馭在未來的競爭將更為激烈，這兩款實(shí)力相當(dāng)?shù)能囆停�新景程看起來更時(shí)尚些，內(nèi)飾做工也較為車色，設(shè)計(jì)更趨向年輕化，而名馭在價(jià)格上相對來說更有實(shí)力，最后的選擇很可能會變成你是喜歡雪佛蘭品牌還是現(xiàn)代品牌，或者你對那兩家廠商的售后更加有信心。(來源：車訊網(wǎng))