黑白配--對比世嘉三廂和09款軒逸

    當(dāng)黑與白與車型掛鉤的時候，他們其實已經(jīng)脫離了單純的物理意義，個性鮮明甚至迥然對立成為了新的內(nèi)涵，就像眼前的世嘉三廂和09款軒逸 ，操控風(fēng)格的迥異讓它們得以像黑與白那樣涇渭分明。但就像黑貓與白貓一樣，不管孰黑孰白，能夠抓住耗子的就是好貓，顯然，對于抓住市場來說，世嘉三廂和09款軒逸都應(yīng)該算是“好貓”。

09款軒逸和世嘉三廂

　　一個全新上市，一個年度改款，二者的外形都不乏看點

　　雖然已經(jīng)有了世嘉兩廂做鋪墊，而且只是小改款車型，但是世嘉三廂和09款軒逸的外形都不乏新的看點。世嘉三廂的前臉與兩廂車型并無變化，依舊與凱旋保持著超高的相似度，只不過在前大燈的尺寸以及散熱格柵的面積上，更加向著個性化的前衛(wèi)風(fēng)格靠攏，大嘴型的下進(jìn)氣格柵應(yīng)該可以成為標(biāo)志性的特征，成為與凱旋的最大區(qū)別所在。有了吸引眼球的尾部作為后盾，世嘉三廂顯然擁有了更為硬朗的整體感覺，圓潤的曲面造型配合局部的銳利線條，使它成為一款很“MAN”的車型，至少相對軒逸來說確實如此。

09款軒逸和世嘉三廂

    相比之下，09款軒逸的外觀整體設(shè)計與老款車型基本一致，圓潤的曲線造就了優(yōu)雅的線條，配合溫和的車身色彩，恰恰表現(xiàn)出典型的“女人味”。東風(fēng)日產(chǎn)對于軒逸的改造也是恰到好處。在散熱格柵和霧燈、尾燈細(xì)節(jié)之處的變化使其向更加大氣穩(wěn)重的方向邁進(jìn)，重點也恰恰來自于尾部，柳葉形的雙色造型狀如一對振翅飛翼，整體感似乎與世嘉三廂有著些許相像，但是圓滑的邊緣輪廓讓它們二者擺在一起時更像是一對情侶，一個成熟嫵媚，一個硬朗帥氣，個性分明。此外，加粗的散熱格柵鍍鉻裝飾條，與格柵分隔開的霧燈，使軒逸更貼近同門師兄天籟的設(shè)計風(fēng)格，向著B級車的大氣進(jìn)一步靠攏。車輛前后，車身腰線下方，車窗周圍及門把手處使用了大量鍍鉻裝飾，盡顯優(yōu)雅華麗之風(fēng)。世嘉三廂和09款軒逸的黑白分明，從外形設(shè)計上已經(jīng)開始顯露端倪。

世嘉三廂和09款軒逸

世嘉三廂

　　世嘉三廂的內(nèi)飾更加顯露活力，而軒逸則恪守中庸之道

　　世嘉三廂和09款軒逸都可以提供深淺兩種內(nèi)飾風(fēng)格，這應(yīng)該也是對于中國市場的妥協(xié)做法，不過如果把目光轉(zhuǎn)換到市場表現(xiàn)上，這樣的努力也是值得的。但即使如此，我們依然能夠感受到二者明顯的差異——世嘉三廂更加前衛(wèi)激進(jìn)，軒逸則中規(guī)中矩。世嘉三廂的內(nèi)飾與世嘉兩廂幾乎沒有太大的區(qū)別，但感覺似乎三廂世嘉內(nèi)飾做工的細(xì)膩度要大大好于兩廂世嘉。方向盤也是世嘉的一大亮點，中央固定式多功能按鈕布局是雪鐵龍獨(dú)有的特色，視覺效果頗為前衛(wèi)科技。再加上橙色的背景光，以及表面具有波紋的新穎內(nèi)飾材料，世嘉三廂內(nèi)飾的整體感覺非常現(xiàn)代。

世嘉三廂的內(nèi)飾布局更加前衛(wèi)現(xiàn)代，整體布局與材料的選用頗為標(biāo)新立異，凸顯個性

  中置式數(shù)字儀表醒目美觀，各項信息一目了然   中央固定式多功能方向盤充滿現(xiàn)代感，操控也非常方便

  世嘉三廂的座椅更加體現(xiàn)包裹性，用來配合世嘉的運(yùn)動性能  后排座椅的乘坐空間夠用但不奢侈，比起軒逸略小

　　軒逸的后排腿部空間令人頗為驚詫，但世嘉三廂的駕乘空間表現(xiàn)更為均衡

    對于軒逸所提供的兩種內(nèi)飾搭配，我個人覺得仍然是淺米色會與優(yōu)雅的外形更加搭調(diào)，黑色真皮內(nèi)飾略微顯得有些沉悶。即使09款進(jìn)行了細(xì)微的改進(jìn)，但軒逸的內(nèi)飾布局仍然恪守中庸之道，規(guī)矩的布局加上略顯沉悶的色彩搭配，還有常見的桃木飾板，都在努力營造著家的溫馨。活力的體現(xiàn)則來自于中控臺按鈕邊緣、空調(diào)出風(fēng)口邊緣、以及儀表板邊緣鑲嵌的鍍鉻飾條。總體來說，軒逸內(nèi)飾的整體做工和選材在同級車型中較為精致，體現(xiàn)出日系車一貫的細(xì)膩風(fēng)格。一個極富個性，一個恪守成規(guī)，黑白分明的特征在內(nèi)飾的布局上進(jìn)一步激化。

      世嘉三廂4擋/自動一體變速器換擋沖擊較為明顯，視覺效果頗為養(yǎng)眼

09款軒逸

　　運(yùn)動與舒適成為世嘉三廂和軒逸加速性能上各自努力的方向

　　雖然世嘉和軒逸都擁有1.6 L和2.0 L發(fā)動機(jī)可供選擇，但是對于這兩款車身質(zhì)量在1.3噸左右的“中量級”選手面前，想要追求更為純粹的操控性能，2.0 L發(fā)動機(jī)將成為首選。世嘉三廂的2.0 L發(fā)動機(jī)最大功率為108 kW(6 000 r/min)，最大扭矩為200 N?m(4 000 r/min)，分別比軒逸多出了3 kW和11 N?m。但不可忽略的是世嘉三廂的車身質(zhì)量也要比軒逸多出了近80 kg，因此軒逸的加速表現(xiàn)絲毫不會比世嘉遜色，10.7 s的0～100 km/h加速成績會讓它緊隨世嘉三廂的左右。雖然軒逸選擇了更為先進(jìn)的CVT無級變速器，并且一舉將換擋頓挫感降低到了零，線性加速特性讓軒逸當(dāng)之無愧地在加速的平順性和舒適性上超越了世嘉，尤其是在正常道路行駛時的平順性，甚至可以大大降低暈車的幾率。但這樣的平順性顯然并不能在急加速時帶來更強(qiáng)的加速感覺。

09款軒逸的內(nèi)飾布局較為規(guī)整，屬守中庸之道，視覺亮點不多，注重家庭溫馨氣息的營造

    相比之下，雪鐵龍這臺經(jīng)典的2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)配上Tiptronic 4擋手/自動一體變速器，油門到底，等著Kick-down的滯后反應(yīng)，然后夾雜著發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)的刺耳聲音，動力輸出卻顯得更加迅猛，你要的速度就在面前。但也許正是加速不夠線性，因此在整個加速的某段時刻，車輛會處于一個更大加速的狀態(tài)，車身會有明顯的前沖感。但這份前沖感會在加速的后期逐漸減弱，如此一來，世嘉的0～100 km/h加速成績就會與軒逸相差無幾，動力傳遞也因為擋位的靈活選擇而變得更加的直接。如果你喜歡發(fā)動機(jī)的即時響應(yīng)和隨時加速的快感。（來源：汽車探索）