能否重現(xiàn)F3之榮光？比亞迪G3全系導購原創(chuàng)

　　編輯按：提到比亞迪，不管是出于褒獎還是批評的目的，我們不可否認的事實是：憑借出色的借鑒和模仿，它從F3起家，已經(jīng)發(fā)展成為了擁有F0,F6等車系。更重要的是F3平均過萬輛的月銷量，讓很多同級自主車都感到嫉妒不已。盡管比亞迪起步并不早，但獲得巨大成功在競爭日益激烈的中國車市站穩(wěn)腳跟已經(jīng)是不爭的事實。不過老話說得好，人無遠慮必有近憂，像比亞迪目前還是依靠F3一枝獨秀的局面如果在今后幾年不得到改變的話，隨著其他品牌自主車型的進步，比亞迪F3遭遇圍堵已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聦崳�如何實現(xiàn)F3產(chǎn)品線的延伸？如何沖破包圍，這個重擔自然落到了比亞迪G3身上。今天我們就對其做個全系列導購，看看到底大家都需要什么樣的經(jīng)濟緊湊車。而比亞迪G3又能是否更好的滿足。

　　一、價格和行情

　　比亞迪大受歡迎的F3價格目前為5.98萬元－8.08萬元，作為產(chǎn)品線的延伸，比亞迪G3的價格為7.69萬元－10.99萬元。看得出這是一個比較有競爭力的定價。雖然頂配版本超過了10萬元，但作為1.8排量的CVT車型，應該是可以讓人接受的。除了頂配，其他三款車型都是1.5排量，價格嚴格控制在7.69萬元－8.99萬元之間，可以看出這是一個相當有活力的競爭區(qū)域。

　　比亞迪G3目前需要預定，消費者交納3000-5000元訂金，最快就可以在月底提車了，作為新車來說，供應速度還是比較快的。一般情況，30日內(nèi)提車是沒有太多問題的。比亞迪G3由比亞迪A3網(wǎng)絡進行銷售，比亞迪G3車主可在比亞迪全網(wǎng)500多家售后網(wǎng)點就近選擇維修服務。具體的保養(yǎng)費用等信息由于車還未上市，暫時無法得知。

　　二、外觀、內(nèi)飾以及空間

　　比亞迪新車的外觀向來頗受爭議，G3也是如此，其前臉神似卡羅拉 ，尾部形似雷克薩斯ES350，車身基本沿用F3的造型。不過，G3的造型還是體現(xiàn)一定的獨創(chuàng)性與整合能力，雖然揉合了幾種截然不同的設(shè)計風格，但ABC柱之間的銜接比較自然，毫不生硬，顯示出比亞迪新車造型的經(jīng)驗日漸老道，對消費者心理的揣摩細致入微。

　　比亞迪G3的車內(nèi)給人的第一印象更多的是與豐田卡羅拉相似的內(nèi)飾風格。突起式的中控臺，采用了與卡羅拉一樣的銀色邊線和灰色面板搭配。而空調(diào)面板也與卡羅拉的手動空調(diào)的V型旋鈕布局相近，相同的安全帶提醒顯示和煙灰缸蓋板和一體化設(shè)計音響面板。另外它采用了時下流行的淺色內(nèi)飾，儀表臺以圓形輪廓設(shè)計加上LED液晶顯示儀表組合，總體給人感覺作為和諧平衡的家用車非常不錯。

　　另外它采用了時下流行的淺色內(nèi)飾，儀表臺以圓形輪廓設(shè)計加上LED液晶顯示儀表組合，黑色多功能方向盤的音響控制區(qū)域采用了銀色裝飾，一鍵式啟動系統(tǒng)設(shè)置在方向盤右側(cè)，中間和兩側(cè)的四個空調(diào)出風口同樣以銀色裝飾，出風口的風門可以完全關(guān)閉，除了整體內(nèi)飾的風格統(tǒng)一之外也保證了風道系統(tǒng)的清潔衛(wèi)生。

　　雖然和F3出自同一平臺，但比亞迪G3可以看作F3的放大型，其主要變化是軸距增加到了2610mm,車身長度增加到4600mm，而車身寬度以及高度卻沒有變化，從車身數(shù)據(jù)而言，比亞迪G3并沒有直接套用卡羅拉的設(shè)計。營造出更大氣特色同時，其內(nèi)部空間以及行李箱承載表現(xiàn)都有了相應提升，這符合緊湊車當前愈來愈大的發(fā)展趨勢。也進一步增強了比亞迪G3的競爭力。

　　三、動力和底盤系統(tǒng)

　　動力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S,這款發(fā)動機為4缸16氣門單頂置凸輪軸SOHC結(jié)構(gòu)，具備MVV垂直渦流稀薄燃燒技術(shù)，最大功率78KW/6000RPM，最大扭矩134N.M/4500RPM。從性能來看，功率符合當前主流1.5或1.6發(fā)動機表現(xiàn)。但扭矩無疑有些欠缺，好在比亞迪G3的車身不重，不到1.2噸，因此動力表現(xiàn)談不上充沛但仍然夠用。1.5車型全系都是配備手動擋，所以在動力輸出方面還是更為直接表現(xiàn)，因此也不用太擔心動力不足。

　　而比亞迪自主研發(fā)的1.8L 483QA發(fā)動機最大功率90kW/6000RPM，最大扭矩160N?m/3700-4200RPM，配備CVT無極變速箱，這是一個極大進步。

　　相對于通常自主車采用的4速自動變速箱，CVT變速箱在換檔平順以及舒適油耗經(jīng)濟性方面占有較大優(yōu)勢。唯一的不足可能在于價格較高，超過10萬元以后，比亞迪G3車型的被選擇概率大大降低了。畢竟作為工薪階層用車的需求，首先是購車經(jīng)濟性和性價比占據(jù)了較多的考慮因素。

　　比亞迪G3采用麥弗遜式獨立懸掛＋拖曳臂式扭力桿懸掛，實際上這完全移植了F3的底盤系統(tǒng)，調(diào)教方面有所不同，但總體都是為平常代步和舒適感受作鋪墊。說實話，從技術(shù)層面上來說，這套懸掛結(jié)構(gòu)完全談不上有什么新突破。但考慮到比亞迪一直以來以花冠或卡羅拉車型作為模仿對象，我們也就很明白這其中的奧秘了。非獨立后輪懸掛，導致彎道車身側(cè)傾增加，操控不夠精確的缺點是事實存在的，但它也有結(jié)構(gòu)簡單，承載表現(xiàn)好，侵占車內(nèi)空間小的優(yōu)點。

　　說實話，經(jīng)濟車型很少有特別突出操控的范例，奇瑞A3可以算一個，復雜的四輪獨立后輪懸掛侵占后排空間不說，軸距也得不到保障。所以比亞迪G3放棄改進后輪懸掛，直接加大軸距的做法是現(xiàn)實可取的。

　　四、安全和舒適配置

　　安全配置方面：前后盤式制動器、四門防撞鋼梁、ABS+EBD，安全帶未系提示等安全配置，對比亞迪G3來說都是全系標配。195/60 R15規(guī)格輪胎也是標配。區(qū)別就是，入門的比亞迪G3沒有配備雙安全氣囊，考慮到價格，這也比減配ABS+EBD來得實在。令人意外的是，中高配兩款車型除開雙安全氣囊外，還擁有前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊，這令得比亞迪G3在被動安全方面讓大伙刮目相看。但遺憾的是，這次比亞迪G3并沒有配備ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但對于一款注重代步的經(jīng)濟型緊湊車來說，沒有ESP問題倒也不是很大。倒車雷達自然沒有普及到入門車型，不過發(fā)動機電子防盜，中控鎖以及遙控鑰匙倒沒有省略，這一點比亞迪G3表現(xiàn)還算厚道。

　　舒適配置是拉開車型的價格的重要基礎(chǔ)。比亞迪G3裝備了CAN-BUS（電子智能管家系統(tǒng)）、行車電腦等，另外Keyless無鑰匙系統(tǒng)將全系搭載。電動天窗也在中高配兩款車型出現(xiàn)，多功能真皮方向盤除開入門車型外都有配備，這對于家庭用戶來說倒還是很實用的功能。自動頭燈也在非入門的3款車型上出現(xiàn)，不過大燈高度可調(diào)倒是標配。前后霧燈也沒有任何增減。入門的音響系統(tǒng)沒有配備CD，但有外接音源接口。中配兩款車型則配備了單碟CD以及外接音源接口。頂配的1.8L比亞迪G3則引入了中控彩色液晶屏幕和DVD，并加入了GSP導航。

　　四門電動車窗以及電調(diào)后視鏡都是標配，手動空調(diào)也是全系車型的唯一標準。沒有給高配比亞迪G3車型配備自動空調(diào)系統(tǒng)不能不說是一種遺憾，國人喜歡的真皮座椅全系缺失也是一種遺憾。但值得表揚的是，比亞迪G3基礎(chǔ)功能配置都比較齊全，不像某些合資車以此來做文章用以拉開車型價格，這一點倒是比較厚道了。

　　五、車型推薦

　　1.比亞迪G3 2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i

　　推薦人群：追求經(jīng)濟性和高性價比消費群體

　　我們沒有推薦入門車型，雖然它的價格要低上3000元，但少了兩個雙安全氣囊，少了倒車雷達，少了多功能真皮方向盤，少了單碟CD,自動頭燈等功能。從性價比而言，2010款 1.5MT 豪雅型GLX-i更值得。畢竟我們花3000元，是無法后期自行增添這么多配置的，何況雙安全氣囊也無法自行添加。

　　2.比亞迪G3 2010款 1.5MT 尊雅型GS-i

　　推薦人群：在意更齊全的安全呵護的人群

　　這款車型價格接近9萬，從單純用車性價比而言不如7.69萬和7.99萬元兩款，它主要配置優(yōu)勢就被動安全措施齊全，比如前排側(cè)安全氣囊，前后排頭部氣囊一應俱全，而這個我們是無法后期自行添加的。舒適配置方面，這款比亞迪G3車型還擁有電動天窗以及鋁合金輪轂，對于國人而言，這兩個配置也是比較受歡迎的。

　　3.比亞迪G3 2010款 1.8CVT 祺雅型GLX-i NAVI

　　推薦人群：追求更舒適的消費群體

　　這個車型主要優(yōu)勢是發(fā)動機排量較大，驅(qū)動力比較充沛，配合CVT無極變速箱，加速順暢乘坐也更為舒適，重要的是相比傳統(tǒng)4速自動檔，CVT車型油耗更有保障。這款車型在性能上和其他車型是有區(qū)別的，更重要的是它多出了中控液晶屏，GPS和DVD音影系統(tǒng)，如果能夠集中可視倒車的話就更完美了。

　　編輯結(jié)語：作為經(jīng)濟緊湊車，比亞迪G3在空間動力以及底盤方面做得比較均衡，配置也比較實在，價格的話目前來看還保留了一定的下調(diào)空間。這次1.8發(fā)動機和CVT相結(jié)合，也算比亞迪G3的一種性能突破。至于如何選擇是大家的各自考慮，因此在這里只作出一個車型分析或者說提供參考作用。至于有不同意見，或者有更好建議的朋友，可以發(fā)表自己的看法。我們對此持熱烈歡迎態(tài)度。