性能不俗但銷量不高 8款值得關注冷門車

　　看著比亞迪F3 超過3萬輛的月銷量，你一定會說，在中國市場賺錢真是太容易了，隨便挑一個車就是個“萬輛俱樂部”成員。但如果我告訴你，國內(nèi)還有銷量不足30輛的車型，你會相信嗎？事實上，越是充分競爭的市場，“貧富差距”反而越大，一款銷量好的車型很容易產(chǎn)生“滾雪球”效應，越賣越好，而銷量不好的車型則很容易一蹶不振并且難以東山再起。

　　國內(nèi)汽車市場今年10月的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，“萬輛俱樂部”成員有18個，而絕大部分的車型銷量都在萬輛以下，并且一半以上車型的銷量在5千輛以下。我們在將目光聚焦“銷量明星”車型的同時卻很少有人關注那些失意的車型，而后者同樣也是車市的組成部分，它們都有自己不成功的理由，但也正是這些車型為后來者提供了成功的經(jīng)驗，同時也讓車市變得更加豐富多彩。下面就讓我們一起來看8款銷量晚熟的車型。

　　名爵MG 7

　　10月銷量：380輛

　　如果你想花不多的錢買一款中級車，又想擁有充分的駕駛樂趣，并且還想有點與眾不同和品位的話，名爵MG 7是不錯的選擇。名爵MG 7擁有英系車型優(yōu)雅復古的設計風格，而價格上又不像捷豹、賓利、勞斯萊斯那樣高高在上。另外與其同門兄弟榮威750相比，名爵MG7 也少了很多“中國特色”，更加原汁原味。

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　　除了原汁原味的英式設計風格外，名爵MG 7并沒有太多值得炫耀的優(yōu)點，出色的操控性能算的上一個，MG7的原型車是羅孚75車型，老東家寶馬曾有意將羅孚75打造成該級別最好的前驅(qū)車。MG 7在一定程度上也傳承了很多寶馬在操控上的優(yōu)勢，懸掛堅實而沉穩(wěn)，車身整體的剛性也十分出色。另外1.8T發(fā)動機擁有非常出色的動力輸出區(qū)間，在2100-4000的區(qū)間內(nèi)都可以迸發(fā)出215Nm的峰值扭矩。

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　　名爵MG 7的起步售價在16萬元區(qū)間，如果放在幾年前，這個價格會很有競爭力，但B級車市場競爭加劇使得很多重量級車型的售價區(qū)間紛紛下調(diào)，如邁騰 、蒙迪歐 等車型售價同樣都逼近16萬元區(qū)間，對MG 7造成了很大的壓力。

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　　對于喜歡英倫風格的消費者來說，原汁原味的英式豪華會成為喜歡它的優(yōu)點，但對于英倫風格不感冒的消費者來說，這種設計過于另類。另外，MG畢竟是新興品牌，對售后的疑慮也是打消消費者購車欲望的原因之一。

　　東南三菱戈藍

　　10月銷量：376輛

　　三菱給中國消費者的印象更多的停留在達喀爾拉力賽表現(xiàn)神勇的越野賽車上，而三菱卻一心想進軍中國的轎車市場，繼推出藍瑟受挫后，三菱在中國市場推出了級別更高的B級車型戈藍。三菱戈藍是一款擁有悠久歷史的車型，第一代戈藍誕生于1969年，現(xiàn)款國產(chǎn)戈藍是家族第九代車型。

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　　按照中國消費者對B級車的評價標準，在三菱戈藍上看不到明顯的亮點。戈藍定位于運動商務車型，定位顯得有些難以理解。不過戈藍在運動性能上的表現(xiàn)著實是不錯的，底盤扎實而厚重，后多連桿的懸掛應付各種激烈操控游刃有余。另外換擋撥片設計在戈藍誕生的那個年頭顯得非常前衛(wèi)。

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　　也許三菱的高層一定會為戈藍運動商務車型的定位后悔不已。按如今商務車型的標準，商務與舒適完全掛鉤，而運動正是舒適性的大敵，或者說運動的定位會讓人產(chǎn)生“此車必顛簸”的聯(lián)想。另外，戈藍2750mm的后排軸距與主流的商務車標準至少差了100mm，而4速手自一體的變速箱更是讓老板們下定決心放棄戈藍。

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