全是中堅力量 最熱門的城市SUV推薦

　　東風本田CR-V的大賣讓城市多功能SUV的概念深入人心，它曾經在市場上一枝獨秀，連個能構成威脅的競爭對手都沒有，至今依然有著神奇的銷售成績。同為日系車的一汽豐田RAV4和東風日產奇駿是最快的響應者，但卻出現在CR-V獨霸市場近3年之后。RAV4最先取得了效果，原先進口時的口碑加上適中的價格，讓它如雨后春筍般出現在街道上。奇駿則是以一副硬派作風亮相，目標直指越野性，配合男人味十足的整體車型設計也有著不菲的成績。

　　CR-V

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　　目前這款新世代CR-V是本田全新改款的美版車型，外觀絕對的精致，很少有人議論它的造型設計問題，高效與低油耗兼備的2.0/2.4Li-VTEC發動機比老款更具激情，成為靈活迅捷、都市型SUV的典范。而且龐大的車身外形絕不笨重，這三款車中它的內部空間的有效利用是最好的，兩排座椅皆寬大舒適，毫無壓抑之感。

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　　新世代CR-V的行駛性能數據與同檔次的轎車相當，5擋變速器的換擋極為平順，雖然整車重量高達1.6噸，但是加速力道十分充沛，制動的表現也極為出色，對于城市中駕駛，新世代CR-V表現出了良好的適應能力，你很難感覺出駕駛它與駕駛一輛轎車的差異，它甚至更加平順、更加優雅，更加平易近人。但是它的越野能力我們就不敢恭維，其實它也并沒表示可以應付那些惡劣的路況，看到這樣一款外形唬人的家伙，就認為它應該在野外也同樣剽悍，那只是我們的一廂情愿。

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　　RAV4

豐田RAV4  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　RAV4的訂單能在短時間內突破幾萬臺，已經說明了它的實力，很明顯，它是后來者，它在前者明顯的弱點上下了苦功，懸架及底盤的堅韌感的確要更加出色。而RAV4不僅靈活，而且還能像很多硬派越野車一樣進行人工干預，鎖定差速鎖，以60:40的最大扭矩分配來脫離困境，主動控制的四驅系統可以積極地協助駕駛，這顯然要比類似轎車的被動局面更具親和力。而且高度集成的S-VSC穩定控制系統也使行駛不僅高效，而且安全。

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　　RAV4的車身造型上，可以看到比較纖細的外觀設計，它結合了眾多的流線設計，讓它收斂了不少粗獷的本色。除了四驅系統的出色，RAV4的懸架行程較長，在左右起伏較大的路面上也能應對自如，加上對底盤下部管道和油箱的優化設計，一般的坡道都能安全通過。雖然RAV4也是出自轎車底盤，但是它的平順舒適感要比CR-V略為欠缺，內飾的設計也沒有那么絢麗，但卻都是實打實的性能配置。

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　　奇駿

2010款新奇駿  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　如果說CR-V和RAV4還多少有點“娘娘腔”，那么奇駿可算是百分百的“純爺們兒”，而且不失“鐵漢柔情”。中規中距的前臉增加了不少流行的元素，從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，依然給人一種流暢的激情美感，也使其外形更具品質。新奇駿沒有讓人看一眼就被迷住的設計，也沒有令人贊嘆不已的細節，但是，在充斥著圓滑流線的街道中，新奇駿刻意營造的中規中矩的方正設計也會變得耐看。如果你仍對外觀有所挑剔，那么它強大的性能實力足以為其撐腰，讓你對它刮目相看。

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　　新奇駿2.5L的發動機雖然沒有令人吃驚的功率和扭矩，但卻具備了低轉高扭的特性，從2400r/min起，它就可以輸出90%的最大扭矩。這對于市區中的走走停停和紅燈起步加速，新奇駿可以變得像轎車一般靈活。從兩驅模式到四驅模式，一般的惡劣路況不會對我們造成障礙，自動四驅的狀態下電腦會根據各個車輪需要扭矩的變化進行調整，它與眾不同的通過能力和整體強勁的車身剛性會逐漸體現出來。這也要得益于新奇駿的底盤系統，前后懸都配備了副車架，從而進一步提高了駕駛舒適性和操控性。

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