科魯茲1.6T燃戰火 解析市場各種T技術

　　編輯按：小排量渦輪增壓發動機向來在國內受到比較大關注。其早先是由大眾品牌引入的，排量為1.8T，后來又升格為1.8TSI。而國產車型，如榮威550以及中華駿捷也有1.8T渦輪增壓技術。隨著6代高爾夫的到來，這種排量上的變化日趨明朗，即用更小的排量控制油耗經濟性，達到日益環保同時，也不失去最根本的運動特質。雪佛蘭科魯茲一向是市場中關注度很高的緊湊車型，這主要是因為它各方面都比較平衡，同時運動表現也不錯。可是1.6L或者1.8L自然吸氣還是不能滿足我們更好的運動要求，于是乎備受關注1.6T車型已經向我們靠近，一個新的小排量渦輪增壓戰國時代也已經到來。下面，我們就各種“T”技術做一個解密和分析。

　　一、上海通用雪佛蘭科魯茲

　　價格：未知

　　門派：美系

　　特點：動力迅猛，操控凌厲

　　科魯茲1.6T的外形也朝著更加運動的風格進行了改進。與先前自然吸氣同胞相比，科魯茲1.6T最顯著的區別主要集中在尾部，熏黑的尾燈透露出了運動車型慣有的個性特征。不太明顯的尾翼毫無疑問彰顯了這款運動車的個性，它不像其他擁有大尺寸尾翼的運動車那么張揚，但絕對讓你第一眼就可以清楚它的定位。同樣是細節方面，粗壯的橢圓形排氣管并不是聲浪灼人，但和1.6L以及1.8L科魯茲車型相比，足夠搶眼。

　　和外觀細節變化照應的是，1.6T科魯茲內飾也有了部分改觀，藍色調取代了以前清新的灰色，給人感覺更具有活力同時，也表現了運動車徹底的個性。其中控風格并沒有特意改變，這為控制成本和售價奠定了基礎。綜合來看，科魯茲1.6T車型并不過份張揚，但擁有運動車該有的一切性格。

　　動力無疑1.6T是科魯茲最引人關注部分。這一臺1.6T發動機最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，并且具備“Superboost”超推進功能，可在5秒鐘內將扭矩增大至266Nm。相比大眾的1.4TSI渦輪增壓發動機，功率可達其1.41倍，峰值扭矩則相當于1.4TSI扭矩的1.07倍。配合6速手動變速箱，0-100km/h加速達到驚人的8.7秒。最高速度可以飆升到225公里。這個數據很驚人，因為它已經超越了目前同級別渦輪增壓的任何車型了。

　　盡管沒有采用缸內直噴技術，但科魯茲這套1.6T發動機已經具備高性能、輕量化和耐久性特點。全鋁結構不但減輕重量，并且讓散熱效果更好。除此之外，電子節溫器、活塞冷卻技術以及鈉冷卻排氣門也為渦輪增壓帶來的缸體高溫做了充分的準備。性能之下，我們要一個較長的工作壽命，而這些降溫措施正是為延長渦輪增壓發動機壽命做出貢獻。

　　不用擔心科魯茲1.6T的油耗，在平時代步時只要轉速控制在2200轉以下，完全就和一臺普通1.6L自然吸氣差不多的表現。而當轉速一旦超過2200轉，這種動力的釋放激情絕對會讓我們每個人感受到十足的駕馭快感。6速手動變速箱可以將這種運動變得隨心所欲，你可以在4檔用1800轉舒適愜意的行走在鋼筋水泥的都市。也可以用3檔3000轉數迅速提升車速，變線超車輕而易舉。

　　不用擔心底盤不能應付這套充沛的動力，新引入的Z形瓦特連桿，巧妙的平衡了兩邊后輪的受力。當我們轉向時，車輛受迫一側的后輪輸出強大的支撐力，并向另一側后輪輸出相同的反向拉力，從而保持兩側后輪擁有平穩的抓地力，有效減少車身側傾。另外，電子隨速助力轉向系統（EPS）和其他同級車型一樣擁有低速輕巧高速沉穩的舒適和安全保障，與方向盤聯動緊密的車頭轉向讓我們有足夠的駕馭信心。新增加的ESC電子車輛穩定系統為科魯茲1.6T提供了更為全面的主動安全呵護，而安吉星智能行車系統更是將監測和救援合二為一。

　　二、上海大眾斯柯達明銳

　　價格：14.70-17.75萬元

　　門派：德系

　　特點：變速箱先進，節油效果明顯

　　大眾集團型號為EA111的1.4TSI發動機想必大家不會陌生，該款發動機具有低扭強、油耗低等特點，現在已經被廣泛使用在大眾集團旗下的多款車型上。這其中緊湊車平臺的就有高爾夫、速騰、朗逸、寶來還有明銳。因為朗逸和寶來主要強調舒適性，而高爾夫則是兩廂車，速騰上市時間較長不夠新穎，所以我們選擇明銳作為1.4TSI的代表。

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　　老款明銳車型外觀過于保守，缺乏活力，也流失了不少年輕客戶，新明銳變化比較明顯，相比老款顯得格外時尚動感。明銳車身尺寸為4569mm*1769mm*1462mm，軸距為2578mm。空間方面家用還是比較足夠的，我們也注意到明銳和速騰、高爾夫一樣都是PQ35平臺先進代表。

　　2010款明銳最大的改變還是在于全面引進大眾最先進的小排量渦輪增壓1.4TSI+7速DSG雙離合變速箱，這可以算得上一個極大賣點。相比老舊的2.0L發動機，這次2010款明銳終于可以揚眉吐氣。而對于許多鐘情明銳車型的準消費者而言，終于可以不用擔心明銳沒有跟上速騰的腳步。

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　　大眾1.4TSI發動機的最大功率96kW/5000rpm，基本相當于2.0L的自然吸氣發動機，扭矩更是達到220N?m/1750-3500rpm，和2.4L發動機在同一水平，而1750轉發動機開始輸出最大扭矩更有實際市內駕駛意義。用小排量發動實現高動力輸出，最直接的效果就是能降低油耗。手動擋工信部綜合油耗只有6.5升，而DSG版本油耗更為理想，僅僅6.1升，僅僅相當于一臺1.4升自然吸氣動力小車。

　　正常駕駛D檔狀態下，7速雙DSG變速箱換擋積極，從起步到融入車流，不知不覺變速箱已經進入6擋或者7擋，這時時速不過才60-70km/h。每次換擋時轉速基本都不超過1500轉，也是比較節油的主要原因。平順性和舒適性也因為7速齒輪組結構而變得相當的理想。和邁騰等車型采用的6速DSG不同的是，這套7速DSG采用干式離合器，動力傳遞更為直接迅速，不過最大扭矩承載力以及離合片使用壽命會要稍遜于6速DSG濕式離合變速箱。

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　　裝備1.4TSI發動機的明銳在中高速度時，它的加速能力可以輕松超越任何一輛2.0L的同級別車型，發動機的響應十分積極，幾乎是隨心所欲。但是發動機在高低轉速之間的差異又涇渭分明，1500轉以下，它只相當于普通的1.4L轎車，油門反應沉重遲緩，缺少科魯茲1.6T的輕盈靈活。起步以及隨后的加速并不是十分理想，畢竟這時渦輪轉速還沒有達到增壓的最大效果。官方0-100Km/h加速時間為10秒，最高車速200公里。盡管不如科魯茲1.6T理想，但考慮到排量差距，已經較為讓人滿意了。

　　明銳的底盤是典型的PQ35平臺產物，前麥弗遜+后四連桿的表現可圈可點，雖然算不上同級最高水準，但配合精準的電動方向助力，無論是彎道還是變線，都變得從容不迫。大眾底盤穩健的功底同樣讓明銳可以成為運動轎車。不足的是，1.4TSI車型沒有標配ESP車身穩定系統，這多少降低了明銳的主動安全保障性能。當然ASR發動機牽引力控制可以發揮一定的功效，但那只是針對前輪（驅動輪）做出的調節，自然不能和ESP調節四輪轉速達到車身穩定想比擬。

　　三、上海汽車榮威550

　　價格：15.48-18.98萬元

　　門派：自主

　　特點：技術一般，油耗不理想

　　榮威550是當前熱門的緊湊型車，受關注程度絕對高于它的大哥榮威750，作為上汽榮威品牌旗下的首款緊湊型車，憑借出色的外形和數字化概念的內飾再加上不錯的整體性能得到不少消費者的喜歡，不過與合資品牌相當甚至略高的售價仍然令很多人望而卻步。

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　　這款型號為Kavachi的渦輪增壓機型是上汽集團推出的第二款發動機，它的最大功率為118Kw/5500rpm，在2500-4500rpm時可發揮出最大扭矩215N.m，同時，該發動機針對中國消費者的駕駛需求進行了調教，重點加強了低轉速下的動力輸出，使該車在起步階段的動力輸出更加順暢。變速箱方面有5擋手動和5擋自動可以選擇。

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　　城市路面上，榮威550的1.8T發動機和5AT變速箱都調教的相當保守，甚至感覺有點沉重，這給人的感覺和預先設想的完全不同。油門踏板行程比較長，日常駕駛只需要踩1/4左右就夠了。如果想降擋超車，則需要踩下至少3/4油門，發動機和變速箱才會做出反應，而加速的過程又不像大伙想象的有叫強烈的推背感，渦輪何時介入都幾乎感覺不到。性能一般，售價不低，是我們對這款1.8T車型最直接的印象。

　　榮威750的底盤來自羅孚平臺，榮威550的后懸掛結構并沒有采用與750類似的結構，但它仍然屬于多連桿的范疇，并且配有副車架。它是經過全新設計的，比750的后懸掛結構要簡單，成本要低，是典型的4連桿懸掛，調教比較硬朗，舒適性不夠好。

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　　榮威550的安全性也是值得一提的，首先是車身采用了成本頗高的鎂鋁合金骨架，這種結構質量輕、強度高，為整車帶來了出色的安全性能和燃油經濟性；在主動安全配置方面，全系配備SCS六位一體主動安全系統(ABS、CBC、EBD、MSR、TCS、VSC)，這“六位一體”能通過控制發動機扭矩、變速器的檔位以及各個車輪的制動力，修正車輛的過度轉向或不足轉向，以避免汽車打滑、轉向過度、轉向不足和剎車抱死，從根本上減少事故率或者降低傷害程度。

　　四、中華駿捷

　　價格：13.88-15.88萬元

　　門派：自主

　　特點：性價比高，排放低

　　中華駿捷是大家非常熟悉的車型了，也是自主品牌中為數不多具有一定運動特質的車型之一，大氣的車身外觀和較高的性價比在廣大消費者中的口碑不錯，而穩健扎實底盤也是它吸引我們的關注之一。

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　　華晨的1.8T發動機是歷時3年，與世界三大知名發動機公司之一的德國FEV公司聯合開發的成果，不但動力輸出強勁而且排放達到了歐洲Ⅳ號標準，這也是第一臺自主品牌渦輪增壓的汽油發動機，這款1.8T發動機采用的渦輪增壓器來自英國的Garrett產品，它采用每缸4氣門、雙頂置凸輪軸的結構，在5000rpm是可達到最大功率為125kw，而在2000-4500rpm便可發揮出235N.m的最大扭矩，從數據上看表現非常不錯，當然與大眾的1.4TSI缸內直噴+渦輪增壓技術還是有些差距。也比不上通用的1.6T渦輪增壓。

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　　其實這套自主渦輪增壓技術并不先進，但勝在性價比高，6速手動變速箱也能提供不錯的駕馭感受。1.8T渦輪介入沒有任何的感覺，感覺幾乎和自然吸氣一樣，不溫不火的4速自動變速箱換擋給駿捷帶來了完全家用的感覺。也許是因為發動機比較溫柔，配套變速箱也很安逸的原因。

　　配置方面，駿捷1.8T很一般，雙安全氣囊、前排側氣囊以及ABS+EBD是比較基礎的措施。該有的舒適功能都能找到。不過談不上豐富。

　　結語：科魯茲1.6T很寬就要上市了，它的價格值得我們期待，性能也有過人之處，它和大眾1.4TSI動力一樣，都屬于目前比較領先的小排量渦輪增壓技術。而榮威550的1.8T與駿捷的1.8T渦輪增壓發動機則相對平淡，性能數據以及油耗表現都不十分理想。看來自主和合資產品低差距還是有的，希望以后能看到更多小排量渦輪增壓能夠同場競技。