自主雙離合為引 搭載高端變速器的車型

　　[太平洋汽車 導購頻道]實在不想再提起大眾DSG事件，感覺像是在翻老賬，不過自主品牌比亞迪G6搭載DCT雙離合變速器的車型正式上市的消息，就像揭傷疤一樣，那些冷箭再次毫不留情地射向大眾。也難怪，比亞迪G6采用DCT雙離合也就罷了，偏偏湊成了TI+DCT的組合，這不就是大眾曾經的神話“TSI+DSG”的翻版嗎？他們之間不扯上點關系，天理難容啊！

　　雖然比亞迪遭受了眾多的非議，不過也有一些網友給予了比較有意思的評價：走別人的路，讓別人無路可走！也有人這么說：以模仿去打擊原版，不失為一種方式。

　　憑心而論，比亞迪從初期F系列的車型到如今的G系列，其變化與進步相當明顯，模仿的影子已經慢慢淡化了。而一直堅持發展自主技術的比亞迪，也值得其它自主品牌學習。比如較早涉及的電動車技術（還將與奔馳合作開創電動車品牌），當然還有今天說的“TI+DCT”的技術組合，已然走在了自主品牌的先列。

比亞迪戴姆勒聯手--DENZA

　　比亞迪G6的DCT變速器表現到底如何，請期待后期太平洋汽車給你帶來的第一手資料。如今的汽車技術越來越發達，自主品牌為了提升競爭力，也不得不在方方面面下功夫，變速箱就是其中之一。本期主題，就以DCT為引，看看都有哪些自主車型，搭載較為高端的變速器，而且，售價還不會太高。

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　　除了比亞迪G6的DCT外，還有也是近期奇瑞新增加的大將旗云5，搭載的是CVT無級變速器；還有一直風評不錯的奔騰B50，搭載6速手自一體變速器；最后還有被兩廂版搶盡風頭的中華駿捷，搭載6速手動還有5速自動變速器，旅行版還配備5速手自一體。

　　首先明確，雖然這四車的售價有一定的重疊之處，但除了比亞迪G6與旗云5比較有對抗的意義外，其它兩車都不存在著非常直接的競爭關系。所以，權當是一個車型介紹，讓你充分了解，這四個自主車型的獨特之處。

　　看完報價后，比亞迪G6以及旗云5的價格還是貼得比較緊；跨度最大的就是中華駿捷，原因在于它提供了很多的動力以及配置選擇；而奔騰B50，則是有些合資車的味道，價格上一點也不吃虧。

　　再來看看車身尺寸上的數據，比亞迪G6-4860mm的車上尺寸和中華駿捷2790mm的軸距幾乎趕上并超越了那些主流的合資中級車型，真夠夸張的。車型的簡單介紹先到這里，欲知詳情，請看下頁。

比亞迪G6
指導價：7.98-11.58萬
參考優惠幅度：少部分地區優惠1000元送裝潢
傳動系統：5速/6速手動；DCT雙離合變速器

　　關于比亞迪G6，前面已經說得挺多的了，新的“TID”車型的上市，不論是在動力傳動系統上還是配置方面亦或者承載這兩者的價格方面，都具有非常大的誘惑力。但不知道比亞迪官方有沒有考慮到民眾的心情，一直被奉以黃金組合的“TSI+DSG”神話都已破滅，“TI+DCT”有沒有足夠的信心去打破這一魔咒？

　　一切的猜測都無濟于事，唯有以實際去證明，這個有趣的組合還真的蠻值得期待的，畢竟比亞迪敢在這個節骨眼上推出DCT，沒有一定的把握還真做不來。

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　　除了動力以及傳動方面讓人驚訝外，在配置上也是讓人眼花繚亂，懷疑？看下表：

　　外觀的設計方面，太平洋的編輯們大多一致認為，G6的視覺效果讓人刮目相看，相比F6，進步的地方閉著眼睛也能抓到一大把，當然，這是夸張的說法。整體的大氣感由碩大的車身長度（2860mm）帶來，前頭的帶透光鏡的大燈以及尾部的LED燈組，都提升了整體的檔次感。

　　一直都知道比亞迪很擅長營造一種豪華感，G6也是如此，大尺寸的中控顯示屏，深淺色調搭配的商務感，機械感十足的方向盤以及有著科幻味道的儀表盤等，雖然依舊有人會質疑它是在模仿某車，不過就算模仿，如今也只剩“貌似”了。

　　兩款發動機，2.0L的自然吸氣以及1.5T的渦輪增壓，三種傳動系統，5速/6速手動還有新出的DCT 6速雙離合變速器，選擇足夠豐富，要省油還是要動力提升平順或迅猛，全看你自個罷了。不過提醒一下，G6的TI版的6速手動變速器，換擋會有些許頓挫。

　　車輛點評：比亞迪，確實是讓人又愛又恨的自主品牌，從以前一直有種恨鐵不成鋼的心情倒現在的頗為欣喜地看到其進步，這種心理過程就像坐過山車一樣。此次比亞迪G6的“TI+D”組合，又再次掀起自主技術的風暴，希望這次比亞迪能夠爭氣點，將這國產黃金組合，發揚光大。

試駕比亞迪G6 1.5T手動擋 動力不容小覷 　 自主品牌的進步有目共睹，豐富的配置已經成為特色，模仿的束縛也逐漸改觀。而內涵與品質又成為了人們對自主品牌新的標準和要求，比亞迪G6與F6源自相同平臺，相對于“3系”(F3、L3、G3)來說......【進入文章】

奇瑞旗云5
指導價：7.58-10.18萬
參考優惠幅度：訂車贈送500升油卡
傳動系統：5速手動或CVT無級變速器

　　旗云5也是奇瑞新近增加的一款中型級別車型，定位相比瑞麒G5、G6來說要更加親民一些，不過別被另一款奇瑞E5搞混了，這個旗云5可是比它高上一個級別的。

　　旗云5搭載的無級變速器，已經運用在奇瑞的各個級別車型，這臺變速箱由德國著名的汽車零配件供應商ZF公司設計，由ZF在比利時的工廠生產，也算是純進口技術。在駕駛過程中，這款變速器會不動聲色地就進行了“升檔”或“降擋”，動力平順性可見一斑。

　　旗云5的頂配車型售價10.18萬，其配置可以說完全超越了這一價位的合資車型，真皮包裹、各種電動調節自不在話下。

　　外觀上自主車型總是不會忘記“借鑒”這個詞，從整體看，你會看到類似老款皇冠的設計手法，從側身看，又有些大號凱越的感覺。日系與美系的結合，再加上獨特的自主設計因素，就成就了一款基于東方之子平臺打造的，更符合國民審美觀的旗云5。

　　內飾做工一直是自主車型頗為詬病的一點，主要是因為成本的限制。不過旗云5這方面變現得相當不錯，為了給人好印象，旗云5的內飾并不浮夸，中庸之道中帶著溫馨感，接縫工藝大有長進。

　　全系僅搭載1.8L的自然吸氣發動機，能夠爆發132匹的最大馬力，對于僅追求家用的旗云5來說，“夠用”一詞顯得不那么精準，“適用”或許更為確切吧。準備質量1440kg，多連桿獨立后懸，再次體現奇瑞出了名的沉穩感。

　　車型點評：最近混得風生水起的奇瑞品牌，與量子、路虎都產生了相當激烈的火花。在自主車企充分受到國外知名品牌重視的當下，這理所當然應該值得驕傲。旗云5的上市表現也相當不錯，如果我僅有10多萬的預算又想要一部大空間兼大氣還省油的車型，那旗云5就該納入重點考慮對象之一。

性價比頗高 試駕奇瑞旗云5 5MT豪華型 “7.58-10.18萬元的售價”“旗云系列首款B級車”奇瑞旗云5身上有太多能吸引人的因素。奇瑞一直所追求的并不是華麗而是務實，性價比才是它的亮點。雖然旗云5還不是完美的車型，但我們已經能從它的進步中看到奇瑞的誠意。旗云5究竟實際表現如何？還是讓我帶大家來親自看看吧......【進入文章】

中華駿捷
指導價：7.58-16.58萬（包括旅行版）
參考優惠幅度：部分地區10000-17000元
傳動系統：5速/6速手動，5速自動/手自一體變速器

　　中華駿捷？對，就是駿捷，不是Cross，也不是FRV，更不是FSV！這個被各種衍生車型搶了風頭的標準三廂中型車，也著實夠納悶，費勁心力出了各種各樣的版本，甚至連國內市場不太青睞的旅行版都出來了，但就是打不開局面，是不是技術的問題？

　　目前很多主流的合資車型，依舊搭載5速手動與4速自動變速器的傳統組合，相比之下，駿捷顯得更厚道。6速手動、5速自動或手自一體變速器，更加有技術含量。不過有些可惜的是，6速手動和5速手自一體變速器僅僅搭載在旅行車的身上，這也是三廂版駿捷比較吃虧的地方。

　　駿捷相比前面所說的自主車型來說，真的不算便宜，其高配車型就賣到了15.88萬的程度，不過審視了下其配置，還算擔得起這售價，更何況，駿捷的動輒過萬優惠幅度還真不小。只是有些可惜，自動空調，沒有！

　　鮮紅色的中華駿捷給予我的印象是最深刻的，雙腎式的中網已經逐漸成為了中華的家族式特征，加上U形大盾前臉，古靈古怪的大燈組合，LED燈源裝飾等，印象足夠深刻吧。

　　駿捷的內飾已經相當有自己的味道了，規整的線條感，你說它沒有借鑒某個豪車的設計手法，還真有些難以置信。相比最近上市的中華H530與V5的那種閃亮閃亮的中控臺，我其實更喜歡駿捷這種稍微低調的風格。

　　駿捷的動力系統非常復雜，差異性也比較明顯，也可以理解，為什么駿捷的價格跨度會比較大了。1.6L、1.8L、2.0L自然吸氣發動機，以及一款1.8T的渦輪增壓版，各種馬力調教，各種傳動支持，讓你眼花繚亂。

　　車型點評：推薦駿捷，第一在于它比較高調的外觀特征；二是其超長的軸距（2790mm）表現；再者當然是豐富的動力以及傳動系統，無論你是有怎樣的需求，只要不過分，駿捷都可以滿足你。不過價錢上已經快要接近合資車型的底線，所以，要想買駿捷，首先得跨過心理的那道坎。

生正逢時 場地試駕中華新駿捷 　 銷量依舊強勁的事實也難以掩蓋從外觀設計到技術配置等綜合競爭力的下降，中華駿捷或多或少出現了審美疲勞，這時的改款之作讓駿捷更具個性化色彩，所謂生正逢時，說的就是它，2011款中華新駿捷......【進入文章】

奔騰B50
指導價：9.38-12.58萬
參考優惠幅度：綜合優惠5000-16000元
傳動系統：5速手動或6速手自一體變速器

　　10萬元以下配備6速自動變速器的屈指可數，全球鷹GC7、寶駿630算其中一份子。搭載6速手自一體變速器的那就更少了，奔騰B50就有幸成為極為特殊的一員！

　　這款Tiptronic手自一體變速箱比較先進，除了正常的D擋外，還有S擋這樣的對油門更敏感的駕駛模式。只要善用，會給你帶來更多的不同的駕駛感受。

　　總體來說，奔騰B50的配置算是相當不錯，自動空調是全系標配，在盛夏即將來臨之際，這肯定是個不錯的點。在尊貴型開始，安全和舒適的配置也跟上去了，再回頭看看各地經銷商給出的優惠信息，是不是覺得比較值？

　　奔騰B50至今寶刀未老（相對而論），很大因素歸功于大氣的外觀設計，華麗麗的前臉端莊自然，不愧為意大利Italdesign設計公司操刀主設。隨著不斷地改款升級，如今的奔騰B50有了更流暢的身線，總體來說簡約而且帶著些許動感。

　　內飾很平民，上深下淺的簡單搭配，與剛上市的時候沒什么大的差別，如果非要說出個特點，我只能說，那黑白搭配的儀表盤，看著挺不錯的。

　　奔騰B50目前全系搭載1.6L排量的自然發動機，動力數值只能說平平，103Ps的最大動力輸出以及145Nm的扭矩還帶不了我們太多的驚喜。在這點上，奔騰B50真得認個老了。只希望搭載6速手自一體變速器后，能增加些駕馭的快感。

　　車型點評：08年現身的奔騰B50，在幾年的時間里經受了不少市場的考驗，雖然在今天的介紹中，唯獨它沒有完全跨入中級車的領域，但在綜合表現上，卻一點也不輸于前面的車型。唯一覺得可惜的是，1.6L的發動機選擇較單一，6速手自一體變速器似乎有些大材小用的感覺。

國產“心”力量 全面對比風神S30/奔騰B50 狹路相逢是一個場景，這個場景的結局就是我們熟知的勇者勝。對于只有1.6L排量的2款轎車奔騰B50和風神S30而言，1.6L這個黃金排量的家轎之爭從一開始就安排進了一個狹路相逢的場景之中......【進入文章】