后排是浮云 四款拉風(fēng)雙門緊湊車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】在國(guó)內(nèi)，大多數(shù)人的“三廂車”情結(jié)，為的是追求實(shí)用性，但部分人卻愿意花錢去追尋另類的美感。就比如拉風(fēng)的雙門車型，這類車注重外觀和前排乘坐感受，后排狹小的空間根本不適合乘坐，所以只能短途應(yīng)急或放手提包。除了跑車以外，雙門轎跑目前也比較常見，比如寶馬1系Coupe、標(biāo)志308CC、雷諾梅甘娜、尚酷、甲殼蟲、沃爾沃C30......

　　盡管買車的人不多，但大部分人卻很喜歡看這類車，這恰恰說明雙門車具有極高的關(guān)注度，所以這樣一篇文章的確有它的意義和價(jià)值。

　　由于雙門車的后排上下不便，而且后排空間狹小，所以本文將會(huì)主要圍繞車輛的外觀、前排駕乘感受入手。 

● 寶馬120i雙門轎跑
指導(dǎo)價(jià)格：32萬(wàn)元
推薦理由：寶馬風(fēng)格內(nèi)飾 動(dòng)感十足

　　寶馬120i雙門轎跑是一款上市不久的Coupe車型，它是在1系兩廂車后，引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。與此同時(shí)，寶馬1系的陣營(yíng)也逐漸強(qiáng)大，為消費(fèi)者增添了一個(gè)新的選擇目標(biāo)。

　　寶馬120i雙門轎跑體現(xiàn)出了寶馬的諸多設(shè)計(jì)元素，比如標(biāo)志性的雙腎前進(jìn)氣格柵，讓不太熟悉新1系的車友，也能輕松認(rèn)出這是一臺(tái)寶馬。120i雙門轎跑的尾部設(shè)計(jì)才是這款車的亮點(diǎn)，增加了略顯緊湊的后備箱后，整車相比于原來的1系兩廂車來說，別有一番“滋味”。

　　雙門設(shè)計(jì)相當(dāng)拉風(fēng)，但它實(shí)用性一般，后排坐人的胡，需要放到前排座椅，然后鉆進(jìn)去。短途乘坐還能堅(jiān)持，長(zhǎng)途乘坐的話基本就是遭罪了。但話又說回來，駕駛雙門車的車主，應(yīng)該不會(huì)去糾結(jié)車輛的實(shí)用性吧？

● 前排感受：鮮明的寶馬家族化內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　寶馬的內(nèi)飾再熟悉不過了，120i雙門轎跑沿襲了寶馬標(biāo)志性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格。一席黑色的主色調(diào)在映入眼簾的一霎那，也把強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)味道貫徹到了我們的大腦。

　　三幅式方向盤還是那樣的簡(jiǎn)潔大方，盡管不會(huì)立刻激起我們的駕駛欲望。但多功能按鍵操作相當(dāng)舒適，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都是經(jīng)過寶馬工程師長(zhǎng)時(shí)間推敲摸索的。

　　儀表盤簡(jiǎn)潔清晰，并不像運(yùn)動(dòng)車型那樣動(dòng)感，對(duì)于一款雙門Coupe車型來說，120i雙門轎跑似乎少了那么點(diǎn)味道。不過對(duì)于喜歡寶馬的車主來說，我想還是會(huì)欣然接受寶馬的這種家族化設(shè)計(jì)。

　　120i雙門轎跑的多媒體操作區(qū)域比較簡(jiǎn)單，沒有過多的繁瑣設(shè)計(jì)，對(duì)于不太熟悉這款車的人來說，也不必太久的時(shí)間去適應(yīng)接受。

　　作為一款駕駛感受至上的雙門Coupe車型，120i 雙門轎跑座椅具有不錯(cuò)的包裹性和支撐性，基本上延續(xù)了寶馬秉承的運(yùn)動(dòng)基因。

　　地板式油門更符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，長(zhǎng)途駕駛的話，舒適度要比懸掛式油門好很多，右腳腳踝不會(huì)顯得很累。不過寶馬120i 雙門轎跑并沒有采用金屬踏板，這多少有些讓人遺憾。

● 動(dòng)力總成：2.0L+6AT 動(dòng)力不是亮點(diǎn)

　　動(dòng)力總成方面，120i雙門轎跑配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率達(dá)到了112kW/6400rpm，最大扭矩為200Nm/3600rpm，百公里加速時(shí)間為9.2秒。盡管很多人并不對(duì)寶馬的四缸吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能抱太大希望，但它的穩(wěn)定性和線性輸出還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　與之匹配的是6速手自一體變速箱，它兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力輸出的平順性，與這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的話，完全不會(huì)牽制動(dòng)力表現(xiàn)。

　　小結(jié)：作為一款雙門Coupe車型，寶馬120i雙門轎跑外觀動(dòng)感，駕駛起來個(gè)性十足。只是雙門設(shè)計(jì)，導(dǎo)致了這款車的后排乘坐并不如意。不過這畢竟不是一款崇尚實(shí)用性的家用車，所以這點(diǎn)我們完全可以忽略。

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● 沃爾沃C30 2.0 Aktiv炫動(dòng)版
指導(dǎo)價(jià)格：24.98萬(wàn)元
推薦理由：短小精悍的雙門兩廂車

　　很多女性消費(fèi)者對(duì)沃爾沃C30情有獨(dú)鐘，這主要因?yàn)檫@款車具有緊湊的車身，開起來要比三廂車輕松很多，而且雙門設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚，年輕人會(huì)對(duì)這款車抱有濃厚興趣。除此之外，沃爾沃所倚仗的高安全性，也是C30的又一賣點(diǎn)。

　　沃爾沃C30的后備箱蓋采用了玻璃材質(zhì)，這種設(shè)計(jì)顯得個(gè)性十足，同級(jí)別車中很難再見到。此外，沃爾沃C30的C柱向內(nèi)側(cè)收攏，與車輛的尾燈協(xié)調(diào)搭配在一起，造型與許多沃爾沃車型類似。

● 前排感受：簡(jiǎn)潔實(shí)用 該有的都有了

　　與外觀不同，沃爾沃C30的內(nèi)飾向我們傳達(dá)了另一派風(fēng)格，這里并沒有外觀那樣動(dòng)感時(shí)尚，整體保持了北歐一如既往的簡(jiǎn)潔。如果您不太追求動(dòng)感內(nèi)飾的話，沃爾沃C30還是可以滿足您要求的。

　　沃爾沃C30真皮方向盤握起來略細(xì)，比較適合女性用戶。此外，方向盤上的多功能按鍵較大，即使剛剛接觸這款車的駕駛者，也不用瞪圓眼睛，去分清每個(gè)按鍵究竟是哪些功能。

　　C30的中控臺(tái)設(shè)計(jì)基本與沃爾沃S40/V50相仿，懸浮式中控面板已經(jīng)是沃爾沃家族內(nèi)飾的最大特征，讓人感覺整體性很強(qiáng)。銀色的面板很好的體現(xiàn)出了質(zhì)感，面板后面設(shè)置了儲(chǔ)物盒，可以放手包或小件隨車物品。

　　沃爾沃C30的前排座椅中部具有兩個(gè)隱藏的杯架，擺放飲料小票都可以。中央扶手箱并不長(zhǎng)，對(duì)于一款不太注重空間的緊湊車來說，這樣的設(shè)計(jì)足夠日常使用了。

　　沃爾沃C30采用了運(yùn)動(dòng)座椅，這與它的風(fēng)格比較相符。全車座椅均為真皮包裹。座椅整體支撐十分不錯(cuò)，為激烈駕駛做好了準(zhǔn)備。非常值得一提的是頭枕，采用了人體工程設(shè)計(jì)，表面具有一定的弧度，實(shí)際使用中能夠?yàn)轳{駛員提供了貼切的包裹，感覺更加舒適。

　　懸浮式油門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單可靠，但長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話，右腳會(huì)長(zhǎng)期處于緊繃的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛的話，可能要比地板式油門顯得累。不過沃爾沃C30定位城市型雙門緊湊車，所以短途行駛的話，并不會(huì)有什么區(qū)別。

● 動(dòng)力總成：城市用車 動(dòng)力夠用

　　2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出107千瓦和185牛米的動(dòng)力，而配備的六速雙離合變速器，讓激情駕馭的快感絲毫不減。這套動(dòng)力組合可以讓1.38噸重的C30，在百公里加速項(xiàng)目中得到9.7秒的成績(jī)。

　　懸掛方面，沃爾沃C30采用前麥弗遜+后雙橫臂的組合方式，硬朗的懸掛在彎道中對(duì)于車身的支撐力度比較到位，短小緊湊的沃爾沃C30，完全可以讓駕駛者在城市路況中，徹底享受駕駛的樂趣。

　　小結(jié)：沃爾沃C30是一款動(dòng)感的緊湊車，雙門設(shè)計(jì)駕駛起來相當(dāng)拉風(fēng)，而且沃爾沃汽車的安全性有口皆碑。所以綜合整體表現(xiàn)來看，這款車更適合年輕時(shí)尚男女。

● 標(biāo)致308CC 1.6T時(shí)尚型
指導(dǎo)價(jià)格：30.48萬(wàn)元
推薦理由：原汁原味的“小獅子”元素

　　標(biāo)致308CC是一款緊湊級(jí)硬頂敞篷車，如果它從眼前疾馳而過的話，很多人首先會(huì)被它那流線的車身線條所吸引，鮮明的家族化設(shè)計(jì)元素充斥了真?zhèn)€車身。

　　其實(shí)這款車最性感的部位還是尾部，盡管圓滑的C柱與后備箱銜接的并不是那么協(xié)調(diào)，但正是這種個(gè)性，讓這款車具有不俗的回頭率。此外，標(biāo)致的尾燈和RCZ和508很像，具有類似獅爪的造型。

　　308CC采用的是兩段式全自動(dòng)折疊硬頂設(shè)計(jì)，這樣做的根本目的是為了節(jié)約成本，帶來的好處就是成熟的技術(shù)會(huì)為消費(fèi)者在今后的保養(yǎng)維修過程中節(jié)約費(fèi)用，更少的部件也會(huì)讓車頂具備更高的組裝精度和密封性。

　　30秒的開閉時(shí)間和新款寶馬Z4的用時(shí)相同，只不過308CC的開閉篷必須在時(shí)速低于12公里的情況下才可以進(jìn)行，這種時(shí)速和靜止已經(jīng)沒有太多區(qū)別了。盡管我們的大部分地區(qū)并不適合敞篷駕駛，但時(shí)不時(shí)得瑟一下，還是相當(dāng)拉風(fēng)的，畢竟這個(gè)價(jià)位段的硬頂敞篷車不多見。

● 前排感受：充斥著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息

　　308CC的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人強(qiáng)烈的視覺沖擊力，暗紅色與黑色搭配，能夠立刻激起駕駛欲望，所以年輕人可能胡更喜歡308CC張揚(yáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于一款拉風(fēng)敞篷車來說，標(biāo)致308CC的三幅式方向盤造型看似一般，但它的手感相當(dāng)不錯(cuò)，材質(zhì)運(yùn)用很到位，駕駛中方向盤可以與手掌緊密貼合在一起。

　　白色的儀表盤底色是標(biāo)致車型的常用色，躍動(dòng)的紅色指針每時(shí)每刻都在挑釁你的駕駛技能。雖然時(shí)速表達(dá)到了250公里，車輛的實(shí)際電子限速卻在216公里，不過對(duì)于進(jìn)入國(guó)內(nèi)的汽車來說，幾乎不會(huì)再有跑到這種時(shí)速的機(jī)會(huì)。 單色的顯示屏可以顯示多種信息，包括當(dāng)前時(shí)速、平均油耗、已行駛公里數(shù)。

　　筒形座椅厚實(shí)寬大，坐在上面有一種被緊緊環(huán)抱的感覺，激烈駕駛的話，座椅可以為駕乘人員提供出色的包裹性與支撐性。對(duì)于一款更注重駕駛的拉風(fēng)車來說，308CC的座椅相當(dāng)不錯(cuò)。

　　獨(dú)特設(shè)計(jì)的頸部出風(fēng)口讓人們?cè)诙煲材艹ㄩ_頂篷，親近大自然。不過北京、上海、廣州這些大城市充滿了汽車的尾氣，絕不是開敞蓬車的最佳地點(diǎn)。只要遠(yuǎn)離城市得喧囂，敞蓬車所有的好處就立刻呈現(xiàn)出來了。

● 動(dòng)力總成：1.6L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比較給力

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致308CC配備了標(biāo)致與寶馬共同研發(fā)的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能表現(xiàn)出色，它的最大功率為120kW/6000rpm，1400轉(zhuǎn)時(shí)就爆發(fā)出240Nm的最大扭矩，最大扭矩一直持續(xù)到3200轉(zhuǎn)。

　　這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間非常適合城市中行駛，超車、提速都非常順暢。油門也是配合發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特點(diǎn)調(diào)校的，前段力度適中，后段則相對(duì)沉重，讓駕駛者很容易將油門控制在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　小結(jié)：可能是太過個(gè)性與相對(duì)陌生等原因，標(biāo)致的很多進(jìn)口車型都沒有被太多人熟知。但這并不能說明這些并不是好車。如果可以將價(jià)格拉低的話，還是非常值得去考慮的。 

● 雷諾梅甘娜CC 2.0時(shí)尚導(dǎo)航版
預(yù)售價(jià)格：38.58萬(wàn)元
推薦理由：極富個(gè)性的雙門緊湊車

　　雷諾梅甘娜CC是一款外觀和品牌都極富個(gè)性的法硬頂敞篷車，它在外觀方面采用了豐富的線條。可能很多人無法很快的接受這種美感，但肯定會(huì)被獨(dú)特的外觀吸所吸引。

　　尾部設(shè)計(jì)相當(dāng)簡(jiǎn)潔，這里并沒有像車頭那樣采用豐富與的線條。運(yùn)動(dòng)包圍與熏黑尾燈體現(xiàn)除了運(yùn)動(dòng)元素。尾部設(shè)計(jì)并不會(huì)讓大家一見鐘情，但看上去會(huì)讓人感覺不反感。

　　硬頂敞篷哪都好，唯獨(dú)就是占用了太多的后備箱空間。不過為了追求拉風(fēng)，大多數(shù)人還是會(huì)欣然接受這類車空間不足的事實(shí)。

● 前排感受：科幻時(shí)尚 悶騷路線

　　梅甘娜CC內(nèi)飾選材考究，整體線條圓潤(rùn)而流暢，波浪形設(shè)計(jì)的儀表盤清晰易讀。帶有側(cè)向支撐的座椅、“蝶翼”式車門內(nèi)飾板以及炭黑色車頂飾板等獨(dú)特的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，凸顯了梅甘娜CC的氣質(zhì)。

　　方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，做工細(xì)膩，手感上佳。在雨刷器下方還配有功能手柄，分別為音響調(diào)節(jié)、藍(lán)牙電話以及語(yǔ)音輸入，這樣的設(shè)計(jì)也為我們提供了更多的便捷性。

　　儀表盤設(shè)計(jì)十分新穎，無論從造型還是顏色搭配上，都體現(xiàn)出了跑車的味道。時(shí)速表為數(shù)字模式，轉(zhuǎn)速表為指針模式，油表和水溫表為模擬模式，這樣的儀表盤在高端車型中經(jīng)常可以見到。

　　雷諾梅甘娜CC的座椅延續(xù)了法系車傳承的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，包裹性自然不錯(cuò)，坐進(jìn)去可以與身體緊密貼合在一起。在激烈駕駛的情況下，保證了駕乘人員的安全，也讓駕駛者開起車來更有信心。

● 動(dòng)力總成：2.0L+CVT 省油舒適

　　雷諾梅甘娜CC搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率為101Kw/6000rpm，最大扭矩為190Nm/3750rpm。與之匹配的是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟研發(fā)的CVT 無極變速器。響應(yīng)靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的CVT無極變速器完美搭配，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的無縫銜接，為駕乘人員提供更多的舒適感。

　　底盤設(shè)計(jì)為駕駛者帶來更高標(biāo)準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，極致的駕駛感受隨之而來。前麥弗遜式和后扭轉(zhuǎn)梁式懸架系統(tǒng)，提供了出色的轉(zhuǎn)彎精度。由于使用了更輕的材質(zhì)和更緊湊的結(jié)構(gòu)，后懸架的扭轉(zhuǎn)剛度大大提升。

　　小結(jié)：外觀、內(nèi)飾及底盤設(shè)定都表現(xiàn)出了鮮明的個(gè)性風(fēng)格，讓我們?cè)俅螌?duì)雷諾轎車的有了新的了解。只是搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和6速CVT無極變速箱，有些顯得力不從心。如果您刻意追求與眾不同，而且對(duì)動(dòng)力要求并不是很注重的話，雷諾梅甘娜CC算是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　總結(jié)：我們知道，這類車天生就沒有實(shí)用性可言，更多體現(xiàn)的是個(gè)性和與眾不同，適合作為家庭種的第二輛或是第三輛車。所以，在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天，我想未來可能會(huì)有越來越的人，會(huì)去關(guān)注和選擇這類車。