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  • 三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

    2017-12-04 00:15:41 作者:杜慶煒
    1廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機介紹回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】近幾年各家廠商因為環(huán)保,都在節(jié)油的路上越跑越快。在花樣百出的節(jié)油技術(shù)中,發(fā)動機排量化占有很重要的地位,而三缸增壓發(fā)動機就是其中代表作,福特、通用、本田、大眾等廠商都有自己的三缸渦輪增壓發(fā)動機。國內(nèi)廠商,如吉利、長安、上汽這些巨頭也有自己的三缸增壓發(fā)動機,最近,廣汽傳祺也拿出了自己的三缸渦輪增壓發(fā)動機。

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    廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機介紹

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      不難看出,廣汽傳祺在動力規(guī)劃方面比較有想法,基本上是3年為一個周期,不斷推出新的發(fā)動機產(chǎn)品,這樣緊湊的周期,其背后的研發(fā)團隊壓力也不小。

     廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機參數(shù)及對比
     廣汽傳祺1.0T廣汽傳祺1.3T
    型號3A10J14A13M1
    缸數(shù)34
    氣缸排列方式直列直列
    配氣機構(gòu)DOHCDOHC
    噴油方式缸內(nèi)直噴歧管噴射
    最大功率(kW)100101
    最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)60005500
    最大扭矩(N·m)200202
    最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)1700-45001500-4200
    壓縮比109.8
    缸徑×行程(mm)74×77.475×75
    制表:太平洋汽車網(wǎng)

      相比于廣汽傳祺自家的1.3T四缸發(fā)動機,二者的最大功率以及扭矩都十分接近,不過1.0T發(fā)動機其最大扭矩輸出平臺往后了一些,此外1.3T發(fā)動機使用的是歧管噴射,如果使用缸內(nèi)直噴相信性能表現(xiàn)會更好。

      而合資品牌目前擁有1.0T三缸發(fā)動機的,有福特、通用、本田、鈴木、大眾這幾家。

    廣汽傳祺1.0T發(fā)動機與合資品牌1.0T發(fā)動機動力對比
     廣汽傳祺1.0T福特1.0T(國內(nèi))通用1.0T(國內(nèi))本田1.0T(國內(nèi))
    缸數(shù)3333
    噴油方式缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴歧管噴射缸內(nèi)直噴
    最大功率(kW)100929292
    最大扭矩(N·m)200170170173
    制表:太平洋汽車網(wǎng)

      需要說明的是,這里的參數(shù)都是以國內(nèi)為準,某些發(fā)動機在海外的調(diào)教會更猛一些。福特通用本田這三者都很默契的將最大功率保持在92kW,最大扭矩也是在170牛·米附近,1.0T生來就是為了降低油耗,動力上沒有過多的要求,所以在一個廠商都選擇了一個較為均衡的輸出值。就傳祺目前公布的參數(shù)來看,最大功率和最大扭矩都超過了這些合資廠商,但我們要知道的是,這個還不是傳祺最終在量產(chǎn)車上的參數(shù),最終表現(xiàn)還是要等搭載在量產(chǎn)車上才能確定,并且評價一款發(fā)動機好壞不只有冷冰冰的參數(shù),還有實際的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟性、耐用性等指標。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      國內(nèi)不少自主品牌也擁有1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機,上汽、吉利、長安、一汽、長城都推出了自己的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機,而力帆、北汽、奇瑞等廠商也準備投產(chǎn)推出1.0T三缸發(fā)動機,其中在量產(chǎn)車上應用的目前只有長安和上汽,吉利上一年北京車展之時已經(jīng)展示過1.0T發(fā)動機,但是一年過去了還沒有搭載在量產(chǎn)車上,一汽的1.0T則是搭載在即將上市的駿派CX65上。

     自主品牌1.0T發(fā)動機動力對比
     廣汽傳祺1.0T長安1.0T上汽1.0T吉利1.0T一汽1.0T
    缸數(shù)33333
    噴油方式缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴缸內(nèi)直噴
    最大功率(kW)100859210089
    最大扭矩(N·m)200172170180170
    制表:太平洋汽車網(wǎng)

      對比其他自主品牌的1.0T三缸發(fā)動機,廣汽傳祺有種長江后浪推前浪的感覺,最大功率以及峰值扭矩都超越了其他四家。很巧合的是,國內(nèi)的1.0T發(fā)動機峰值扭矩也設(shè)計在170牛·米附近,而廣汽傳祺200牛·米的表現(xiàn)算是很出彩了,甚至已經(jīng)超越了豐田1.2T發(fā)動機的峰值扭矩。但還是上面的觀點,雖然參數(shù)表現(xiàn)足夠好,最終還是要看實際駕乘表現(xiàn)。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      未來這款發(fā)動機將會搭載在廣汽傳祺旗下的A0、A級乘用車上,例如GS3、準備上市的GA4都有可能使用上這款發(fā)動機。

    2廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機技術(shù)亮點回頂部

    廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機技術(shù)

    1、缸內(nèi)直噴

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      廣汽傳祺1.0TGDI發(fā)動機使用了缸內(nèi)直噴技術(shù),其噴油嘴為頂置,燃油噴射壓力為350bar,更高的噴射壓力能夠使得燃油霧化效果更好,油氣混合效果更優(yōu),最終達到提升燃燒效率降低油耗的目的。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      當然1.0T三缸發(fā)動機并不是只有缸內(nèi)直噴可以選擇,像通用剛在國內(nèi)推出的1.0T三缸發(fā)動機,使用的是歧管噴射而非缸內(nèi)直噴,并且每個氣缸擁有兩個噴油嘴提升噴射效果。

    2、渦輪增壓/缸蓋集成排氣歧管

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      這款1.0TGDI發(fā)動機也使用了我們熟悉的廢氣渦輪增壓技術(shù),這一項技術(shù)我們并不陌生,無論是合資或國產(chǎn)車型都在使用這項技術(shù),普及率很高。廣汽傳祺的這個廢氣渦輪使用了電子泄壓閥,傳統(tǒng)的機械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞,從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯,響應不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應更迅速,當檢測到壓力達到一定的臨界值時,ECU便可迅速做出響應,及時將泄壓閥們打開,而且控制也更加精準。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      本田以及通用的1.0T三缸發(fā)動機都使用了電控泄壓閥。而福特吉利、一汽的1.0T使用的則是傳統(tǒng)的機械式泄壓閥。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      傳祺1.0TGDI發(fā)動機還使用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計,這一項技術(shù)在小排量發(fā)動機中很受歡迎,因為缸蓋內(nèi)部的排氣歧管可以使得發(fā)動機水溫快速上升至最佳工作溫度,提升發(fā)動機的熱效率,同時集成式缸蓋排氣歧管還能使得發(fā)動機結(jié)構(gòu)更加緊湊。小排量發(fā)動機很重視能耗表現(xiàn),實現(xiàn)油耗下降的其中一個手段就是提升發(fā)動機的熱效率、降低發(fā)動機的能量流失。

    3、進排氣可變氣門正時

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      這一項技術(shù)目前普及率也是十分的高,而且使用的年份也比較長,傳祺在1.0TGDI上的進排氣都使用了可變氣門正時技術(shù),有利于發(fā)動機燃燒效率的提升。

    4、48V啟停電機

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      傳祺這具1.0TGDI發(fā)動機還搭載了一顆來自法雷奧的48V啟停電機,通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連,與電池、變壓器一起就能組成48V輕混系統(tǒng)。輕混系統(tǒng)因為其成本要比傳統(tǒng)的混動結(jié)構(gòu)低,結(jié)構(gòu)也更簡單,在油耗法規(guī)的嚴格壓榨下廠商也只能盡可能選擇各種節(jié)油技術(shù),同時還要均衡成本,從這個角度來看,輕混結(jié)構(gòu)是一種很好的過渡方案。而輕混結(jié)構(gòu)有很多種電壓,48V目前是歐洲廠商的主流選擇,因為其成本較低、電壓也不高、還能降低大約10%-15%左右的燃油消耗量,并且不少零配件巨頭都已經(jīng)有整套的解決方案。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      當發(fā)動機擁有了這顆48V啟停電機后,在搭配上一個小型的電池組,就能夠?qū)崿F(xiàn)在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)扭矩不足時,電機輔助加速提升行駛表現(xiàn)、提高發(fā)動機效率,在制動時則是能夠?qū)崿F(xiàn)回收能量。并且因為電壓提升,所以48V的啟停電機在啟動發(fā)動機時會更加迅速。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      其實傳祺使用48V輕混系統(tǒng)并不是自主品牌里第一個吃螃蟹的人,在2016年年末長安就推出了逸動的藍動版,該車加入了48V輕混系統(tǒng),是自主品牌里最早將48V系統(tǒng)搭載在量產(chǎn)車上的。不過奇瑞寶駿都已經(jīng)準備要在量產(chǎn)車上推出48V輕混系統(tǒng),未來還會有更多自主品牌加入。

    抑制振動的措施

      聽到三缸發(fā)動機,很多人擔心的并不是什么動力問題,而是發(fā)動機的抖動問題。不少的三缸發(fā)動機都會針對這個問題加入優(yōu)化措施,但三缸機的振動是物理問題,沒有辦法從根本上消除,只能通過后期手段減弱或轉(zhuǎn)化讓人體感受不明顯。

    三缸隊伍新丁 傳祺1.0TGDI發(fā)動機解析

      廣汽傳祺在1.0TGDI發(fā)動機上加入了一根平衡軸,與發(fā)動機同時運轉(zhuǎn),利用平衡軸上面的平衡塊的周期性轉(zhuǎn)動產(chǎn)生的力矩來抵消發(fā)動機產(chǎn)生的振動。而實際的表現(xiàn)我們現(xiàn)在還不得而知,日后搭載量產(chǎn)車之時就是檢驗之日。

      其實除了平衡軸以外,還有不少的辦法來減弱三缸機振動,例如福特和通用,它們?nèi)讬C的曲軸配重塊上做手腳,進一步抵消三缸機產(chǎn)生出的一階振動。而本田則是將垂直方向上的振動轉(zhuǎn)化為較難察覺的橫向振動。

    總結(jié)

      其實1.0T三缸增壓發(fā)動機已經(jīng)不少見了,但是對于廣汽傳祺來說還是第一次嘗試,而廣汽傳祺因為推出的時候相對晚一些,所以能夠使用更多的新技術(shù)在上面,例如48V啟停電機等等,這些技術(shù)進一步降低油耗,提升發(fā)動機效率。不過,這些賬面的數(shù)據(jù)或技術(shù)點終究還是需要實際體驗來支撐,實際體驗好才是真的好,期待這具1.0TGDI發(fā)動機未來搭載在量產(chǎn)車上的表現(xiàn)。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒)

     

    既節(jié)能又高效 淺析廣汽G-MC機電耦合技術(shù)

     

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