使用新平臺(tái)打造 全新一代寶馬X3底盤(pán)解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】全新一代的寶馬X3已經(jīng)在今年的四月份國(guó)產(chǎn)并上市，全新X3不僅更新了外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更重要的是從上一代X3基于3系的平臺(tái)更換成了最新的寶馬CLAR平臺(tái)，那么這一平臺(tái)給X3帶來(lái)了什么新技術(shù)以及新的駕駛感受呢？

　　車(chē)型代號(hào)G01的全新寶馬X3前懸架使用的是寶馬常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱（一種類(lèi)似麥弗遜懸架的變形產(chǎn)物），后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架。前懸架與上一代結(jié)構(gòu)相同，但用料更厚道，后懸架雖然與上一代一樣均為五連桿，但擺臂的設(shè)計(jì)以及布局都有變化，另外新一代X3相比上一代軸距加長(zhǎng)了54mm。

　　寶馬全新的后驅(qū)/四驅(qū)平臺(tái)稱(chēng)為CLAR平臺(tái)，該平臺(tái)車(chē)身可使用鋼/鋁/碳纖維三種混合材質(zhì)，并且CLAR平臺(tái)設(shè)計(jì)之初就可以容納插電式混動(dòng)以及純電系統(tǒng)。CLAR平臺(tái)最早應(yīng)用于新一代7系上，目前已經(jīng)大面積普及在寶馬車(chē)系上，除了X1這樣的前驅(qū)車(chē)型，新一代的寶馬車(chē)系基本都使用了該平臺(tái)。

　　全新寶馬X3前懸架使用了寶馬熟悉的“雙球節(jié)彈簧減振支柱”，實(shí)際上這種結(jié)構(gòu)屬于麥弗遜式的一個(gè)變種，相比于傳統(tǒng)的麥弗遜懸架，寶馬將其下擺臂更換成了兩根獨(dú)立的控制臂（也就是我們熟悉的雙球節(jié)/雙球鉸）。這樣的結(jié)構(gòu)早在上世紀(jì)70年代的寶馬上就出現(xiàn)，在寶馬車(chē)系上也應(yīng)用了很多年。

　　類(lèi)似的雙球節(jié)技術(shù)實(shí)際上不僅僅寶馬在使用，奔馳、奧迪、阿爾法·羅密歐等歐洲品牌都在使用這一技術(shù)。但結(jié)合雙球節(jié)結(jié)構(gòu)的麥弗遜懸架倒是只有寶馬和凱迪拉克在用，使用該結(jié)構(gòu)最典型的車(chē)系就是寶馬3系和凱迪拉克ATS-L。雙球節(jié)麥弗遜式懸架的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪定位參數(shù)的控制更加精確，同時(shí)在合理的布置桿系角度后可以更好的承載側(cè)向力。同時(shí)這種懸架結(jié)構(gòu)良好地繼承了標(biāo)準(zhǔn)版麥弗遜懸掛體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。（上圖源于微博）

　　在一般的道路上選擇不同減振模式，最直觀的感受是運(yùn)動(dòng)模式下偏硬、舒適模式下較為均衡，即便是沒(méi)有阻尼可變也不會(huì)影響駕駛感。但在山路上行駛時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)擁有阻尼可變的減振器是一件美妙的事情，在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)向支撐有了提升，會(huì)給予你更多的信心過(guò)彎，配合運(yùn)動(dòng)模式的變速器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)響應(yīng)更為靈活。

　　后懸架全新寶馬X3使用的是五連桿獨(dú)立懸架，與上一代的整體結(jié)構(gòu)相似，但在控制臂的設(shè)計(jì)用料上有一定的差別。多連桿后懸架給予了車(chē)輛更多可調(diào)整的空間，讓車(chē)輪在多變的路況下都能較好地與地面保持較好的接觸，保證抓地力表現(xiàn)。

　　多連桿后懸架使用簧筒一體式結(jié)構(gòu)并不意味著車(chē)輛就一定是偏向運(yùn)動(dòng)，關(guān)鍵還是看整體的設(shè)計(jì)，同時(shí)也因?yàn)槿聦汃RX3全系均沒(méi)有配置空氣懸架，所以后懸可以設(shè)計(jì)成簧筒一體。而像高一級(jí)的X5因?yàn)楦吲滠?chē)型有空氣彈簧，所以只能采用簧筒分離式設(shè)計(jì)。另外很有意思的是，后懸架是多連桿簧筒一體式的SUV車(chē)型也不少，例如謳歌MDX、斯巴魯傲虎/森林人等。

　　全新寶馬X3發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置形式，所以四驅(qū)系統(tǒng)在變速器輸出端有一個(gè)分動(dòng)箱，通過(guò)內(nèi)部的電控多片離合器來(lái)分配前后軸的動(dòng)力。對(duì)比奔馳的4MATIC、奧迪quattro，寶馬的xDrive在結(jié)構(gòu)緊湊度方面有所不及，但由于xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特結(jié)構(gòu)，前后軸動(dòng)力分配可以實(shí)現(xiàn)0:100至100:0的大范圍變換，可以更好地面對(duì)更復(fù)雜路況。

　　xDrive的分動(dòng)箱位于變速器輸出端，其功能是負(fù)責(zé)分配前后軸的動(dòng)力。當(dāng)分動(dòng)箱內(nèi)的多片離合器分離時(shí)，動(dòng)力全部輸往后軸。當(dāng)多片離合器結(jié)合時(shí)，部分動(dòng)力分配至前軸，并且通過(guò)控制離合器片的壓緊力度可以實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩的分配。另外型號(hào)為ATC13的變速器除了在全新寶馬X3 (G01)上使用以外，還在寶馬新一代5系(G30/G31)、新一代6系(G32)、新一代7系(G11/G12)。

　　全新一代的寶馬X3采用了新的CLAR平臺(tái)，相比上一代軸距得到加長(zhǎng)。底盤(pán)結(jié)構(gòu)前懸架采用雙球節(jié)麥弗遜式后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)方面與上一代X3有相似之處，不過(guò)新一代車(chē)型提升了用料，在底盤(pán)防護(hù)方面也較為全面，底盤(pán)有大面積的護(hù)板覆蓋保護(hù)?？傮w來(lái)說(shuō)全新寶馬X3底盤(pán)保持了寶馬一貫高水準(zhǔn)的行駛質(zhì)感，也擁有豪華品牌的良好用料。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）