手動擋是關鍵 大眾DSG變速箱該如何磨合

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】談到新車磨合，估計很多人都會有一肚子的疑問，諸如發(fā)動機要控制在哪個轉(zhuǎn)速？轉(zhuǎn)速達到多少換擋才合適？最高車速不能超過多少？......其實這不都是千篇一律的，新車發(fā)動機動力性能以及變速箱類型的不同是有所差別的。本文主要是對大眾的黃金組合1.4T+7DSG來談談該如何磨合及使用DSG變速箱。

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● DSG變速箱是如何換擋的？　　

　　要弄明白怎樣操作對變速箱才是友好的，我們還是有必要簡單了解一下DSG變速箱的結(jié)構(gòu)及工作過程。如果你不太了解7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)，可通過下方鏈接進入了解。

　　跟手動變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸（一根軸負責奇數(shù)檔、一根軸負責偶數(shù)檔及倒檔）以及兩個離合器，那發(fā)動機的動力是如何傳遞到變速箱的？下面先看下兩個離合器的結(jié)構(gòu)以及與輸入軸的位置關系。

　　從圖中可以看到，當滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂時，離合器K1從動盤摩擦片與驅(qū)動盤接合，這樣動力就從發(fā)動機曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時K2離合器式處于分離狀態(tài)，因此第二輸入軸完全無動力傳遞。同理，當K1分離，K2接合，發(fā)動機動力就傳遞給第二輸入軸。如果還是不夠明白，下面的動態(tài)圖就很直觀了。

 
（圖片來源于網(wǎng)絡）

　　操作手動變速箱時，離合器是由我們的腳來控制，而選擇檔位是由我們通過撥動換擋桿來實現(xiàn)的。那在DSG變速箱里又是怎樣動作的？

　　這主要是由滑閥箱里的TCU來控制，通過液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來實現(xiàn)換擋的過程。雙離合器對滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時間、頂出的力度、回撤的時間等都必須精確控制，否則都會影響變速箱的正常工作。

　　了解DSG換擋過程后就知道，每一次的換擋，都會伴隨著離合器的分離與接合過程，而在這個過程都會有熱量的產(chǎn)生。如頻繁的換擋會加劇離合片的磨損，導致變速箱熱量的累積，最終有可能因離合器過度磨損、滑閥箱的油溫過高等因素而影響其正常工作。我們開手動檔的時候，自然是不會頻繁地換擋（畢竟是很累人的），但自動擋的就不一樣了，只要滿足程序設定的條件，它就會“不厭其煩”地換擋。

　　那DSG變速箱哪些情況會不停地升檔、降檔？我們應該怎樣操控來減少這些頻繁換擋的情況發(fā)生？下一頁來給大家分析。

● 發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位以及車速的關系

　　變速箱何時升降檔，這跟與之匹配發(fā)動機的動力輸出以及車速是有很大關系的。我們先來看下大眾1.4TSI發(fā)動機的功率—扭矩曲線圖。

　　從上面的發(fā)動機工況圖可看到，發(fā)動機的扭矩與渦輪的介入有很密切的關系。當發(fā)動機低于1500轉(zhuǎn)時，渦輪增壓的效能下降，扭矩近乎直線下落。而高于1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機輸出的是扭矩非常平穩(wěn)，在1750-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間里更是輸出220Nm的最大扭矩。

　　所以，1500轉(zhuǎn)是個臨界轉(zhuǎn)速，如用D擋行駛時，當車速高一點時變速箱就自動加檔（扭矩足夠而不至于拖擋），低一點就自動減擋（扭矩不足，通過減擋提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速）。這導致的結(jié)果是，離合器K1，K2不停地動作，不斷地處于半離合狀態(tài)，加劇摩擦片的磨損。尤其在堵車時候，我們頻繁地踩油門與踩剎車也就增加了這個跳擋頻率。

　　下面來了解一下發(fā)動機轉(zhuǎn)速、變速箱擋位以及車速究竟存在怎樣的關系。（注：下表的數(shù)據(jù)來源于網(wǎng)絡，與原廠數(shù)據(jù)會有所出入，僅供參考。）

　　紅色區(qū)域表示半離合的臨界轉(zhuǎn)速。從上表可以看到，使用D檔當車速降到5km/h以下時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能降到怠速，而這時只能靠半離合的狀態(tài)來應付，不然發(fā)動機就會熄火。所以當在塞車時，等紅綠燈時，可用空擋+剎車，可以減少離合器半離合的滑磨。

　　藍色區(qū)域表示可用手動模式的車速區(qū)間。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)時，5擋的車速是47.1km/h。用D擋行駛，如果車速低于40km/h，會跳到4擋。這是因為低于1500轉(zhuǎn)時，發(fā)動機效能下降的很快，發(fā)動機扭矩不足，還用5擋會產(chǎn)生拖擋，必須掉回到4擋保持1500的轉(zhuǎn)速。這樣當車速在30-50km/h波動時，用D擋會產(chǎn)生頻繁跳擋。

　　當使用2擋行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000-2000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)變化，對應的車速在11.8-23.6km/h。當使用3擋行駛時，發(fā)動機在1500-3000轉(zhuǎn)內(nèi)變化，對應的車速是26.3-52.6km/h，所以城市堵車行駛時，檔位將在2，3，4之間跳動。而每次擋位跳動，離合器K1，K2不停的分離結(jié)合，加快離合片的磨損，同時容易造成滑閥箱的油溫升高。而采用手動模式3擋時，基本可以應付復雜的城市擁堵路況，減少頻繁的換擋次數(shù)，也就減少離合器半聯(lián)動滑磨。

　　綠色區(qū)域表示磨合期的工作轉(zhuǎn)速。發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速工作時，活塞運動的線速度、氣門開啟頻率、噴油嘴噴油頻率、機油泵的轉(zhuǎn)速、各種閥體、傳感器的工作調(diào)節(jié)等都不一樣。因此在磨合期，我們應該讓這些部件在正常的工作轉(zhuǎn)速下全面參與工作，讓動力總成在不同負荷下都得到合適的鍛煉。而如果磨合期我們一直都是用D檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本都是在2000轉(zhuǎn)以下，中高負荷狀態(tài)下沒有得到鍛煉，如突然大負荷工作時，可能就會出現(xiàn)各種的不適應。

● 磨合時應該如何使用DSG變速箱

　　下面總結(jié)一些裝備1.4TSI+7速DSG（DQ200）變速箱動力總成車輛磨合及日常使用DSG變速箱的方法，供各位參考：

　　1）盡量不要急剎車，每一次急剎都會對離合器和齒輪造成沖擊。

　　2）起步用D檔或手動1檔，手動、D、S檔相結(jié)合是完成磨合的最佳方法。

　　3）市區(qū)行駛用手動3檔，適當加上4、5檔或S檔。可以減少頻繁跳檔，減少變速箱產(chǎn)生高溫。

　　4）上長坡或陡坡用手動模式，鎖定檔位。主要是減少頻繁D檔自動跳檔。

　　5）下長坡用手動模式，利用發(fā)動機制動。

　　6）市區(qū)塞車路段，時速低于5公里時，可用N擋滑行。正常行駛禁止空擋滑行。

　　7）等紅綠燈時，N檔+剎車，不要D檔踩剎車。因為DSG車用D擋踩剎車會造成半聯(lián)動，從而產(chǎn)生滑磨與贅熱。

　　8）等紅綠燈時不要掛P檔，可用N檔+剎車。主要是防止被追尾而導致變速箱損壞。

　　9）坡道起步用手剎輔助，防止溜車同時也減少離合器的負擔，減少滑磨產(chǎn)生的熱。

　　10）不必過于溫柔對待油門，正常開就可以。如很輕柔才油門也會加快DSG加檔。

　　11）冬季可慢速小跑進行預熱，不必原地停車太久。因為DSG齒輪箱的齒輪油會隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)動而甩起來，而滑閥箱的動力液也會隨著電機運轉(zhuǎn)動起來。

　　總結(jié)：適時使用手動擋是DSG變速箱磨合的關鍵，手動檔、D檔、S檔相結(jié)合是最好的磨合方法。不能全程只用D擋跑磨合期，這樣發(fā)動機轉(zhuǎn)速只會在2000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)工作，不能得到全工作范圍的磨合。良好的磨合是為新車以后行走萬里路打下堅實的基礎，所以在磨合期開車就不要老想著如何省油，而讓發(fā)動機在全工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)充分磨合才是關鍵。（文章部分內(nèi)容及觀點來源于藍色方向盤，原文地址：http://go.peakauto.cn/dsg01.html/1）

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