雷神混動的全新演繹 解析領(lǐng)克智能電混技術(shù)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】早在去年10月，吉利集團(tuán)就正式發(fā)布雷神智能混動技術(shù)，并宣布吉利和領(lǐng)克品牌將會有20余款車型源自該平臺。而就在剛剛，領(lǐng)克智能電混技術(shù)（Lynk E-Motive）正式發(fā)布，雖然也只是換湯不換藥，但依舊值得一看！

　　領(lǐng)克智能電混技術(shù)，官方稱之為「領(lǐng)克對雷神智能混動技術(shù)平臺的一次全新演繹」，既然是全新演繹，那肯定先從換名開始。

　　該技術(shù)提供了EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，其中EM-P可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)/四驅(qū)、標(biāo)準(zhǔn)/長續(xù)航/超長續(xù)航等不同產(chǎn)品配型，除了率先推出四驅(qū)180公里（WLTC）純電續(xù)航產(chǎn)品之外，還有WLTC純電續(xù)航60公里、100公里、150公里（四驅(qū)）等更多不同版本插電混動產(chǎn)品。

　　未來還有望推出EM-R動力形式，顧名思義也就是為增程式混動所準(zhǔn)備，不過具體的推出時(shí)間未知。

　　據(jù)了解，領(lǐng)克智能電混技術(shù)涵蓋了3款混動發(fā)動機(jī)、2款混動變速器，并匹配了不同容量的動力電池，包括兩款高功率后驅(qū)電機(jī)。發(fā)動機(jī)除了包含DHE15/DHE20兩款發(fā)動機(jī)之外，還將搭載Drive-E系列2.0TD T5發(fā)動機(jī)。

　　1、發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)43.32%

　　其中DHE15作為一臺1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，未來也將被委以走量的重任，其最大功率達(dá)到110kW，峰值扭矩225N·m，雖然相比于其它自主品牌的的混動發(fā)動機(jī)，并沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼，一度超過比亞迪曉云-插混專用 1.5L 發(fā)動機(jī)43.04%的熱效率。

　　其原因在于采用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環(huán)、增壓中冷器以及米勒循環(huán)方式等技術(shù)，但是這些極端的熱效率往往處于一個(gè)較窄的輸出區(qū)間。而作為一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)而言，與同排量的自吸發(fā)動機(jī)相比，仍然存在著較大的優(yōu)勢。

　　此外，DHE20 2.0TD混動專用發(fā)動機(jī)可輸出最大功率185kW，峰值扭矩達(dá)到420N·m，在提升動力的同時(shí)，最高熱效率也達(dá)到了40%。

　　2、提供3擋速比的DHT Pro變速器

　　變速箱方面，該系統(tǒng)搭載了3擋DHT Pro變速器以及8AT變速箱，并取消掉了雷神智擎Hi·X混動平臺上的1擋變速器，減少對于電機(jī)性能的依賴，也符合領(lǐng)克品牌的發(fā)展路線。

　　DHT Pro變速箱集成了2個(gè)電機(jī)，其中P1電機(jī)主要負(fù)責(zé)發(fā)電、另外1個(gè)為驅(qū)動電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)。其中P1發(fā)電機(jī)與發(fā)動機(jī)相連，能夠兼顧啟停、發(fā)電等功能，最大功率為60kW，峰值扭矩為180N·m。

　　而與比亞迪DM-i有所不同的是采用了P2驅(qū)動電機(jī)，這也意味著當(dāng)發(fā)動機(jī)直驅(qū)時(shí)都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比后驅(qū)動車輛。P2 電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為320N·m，采用多維度油冷直接噴淋系統(tǒng)。

　　在P2的電機(jī)里還集成了雙行星齒輪組，以實(shí)現(xiàn)功率分流的同時(shí)，還能提供不同的傳動比，3擋的布局使發(fā)動機(jī)處于高效工作區(qū)的機(jī)會更多，而檸檬DHT只采用了兩擋的變速裝置。

　　在四驅(qū)車型中，車輛還提供了130kW和150kW的P4電機(jī)可選，其中150kW的驅(qū)動電機(jī)最高轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)，并采用了扁線油冷技術(shù)。

　　3、超20種工作模式

　　在行駛工況方面，車輛同樣可以實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)以及并聯(lián)的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動車輛；串聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)通過P1電機(jī)給電池組充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛；并聯(lián)模式下，發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛，電動機(jī)會在適當(dāng)時(shí)候提供動力補(bǔ)充。

　　據(jù)悉，P1+P2結(jié)構(gòu)具有7大類共計(jì)20種工作模式，P1+P4結(jié)構(gòu)具有6大類共計(jì)20種工作模式，而P1+P2+P4結(jié)構(gòu)具有7大類共計(jì)38種工作模式。

　　得益于3擋速比傳動的優(yōu)勢，該混動系統(tǒng)還能夠在時(shí)速達(dá)到20km/h以上，系統(tǒng)即可進(jìn)入到并聯(lián)模式，比亞迪DM-i需要車速達(dá)到65km/h以上才能進(jìn)入并聯(lián)模式，檸檬混動DHT 則是車速達(dá)到35km/h 以上進(jìn)入并聯(lián)模式。甚至可以在起步時(shí)通過離合器的滑摩，匹配1擋大速比，實(shí)現(xiàn)彈射起步。

　　4、采用多種電池包型態(tài)

　　此外，動力電池也采用了不同規(guī)格的配型，標(biāo)準(zhǔn)、長續(xù)航、超長續(xù)航的電池包容量。值得一提的是，超長續(xù)航版電池包換裝為平板型的結(jié)構(gòu)，相較于中央通道的位置布局，車內(nèi)的空間不免會受到一些影響，這也是為了更高的電池容量，所進(jìn)行的犧牲。

　　5、可實(shí)現(xiàn)整車OTA

　　領(lǐng)克智能電混還將基于全新一代電子電氣架構(gòu)打造，從而轉(zhuǎn)向域控制架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)動力系統(tǒng)軟硬件解耦，并支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級，實(shí)現(xiàn)「常用常新」。

　　其中，AI出行管家可根據(jù)用戶駕駛行為自主學(xué)習(xí)，判斷駕駛風(fēng)格，智能調(diào)整油門響應(yīng)。此外，還可進(jìn)行智慧能量管理，基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)時(shí)路況、天氣狀況、駕駛習(xí)慣以及車輛ADAS數(shù)據(jù)等，為不同路段匹配相適應(yīng)的工作模式。

　　此次發(fā)布會上，領(lǐng)克汽車還發(fā)布了The Next Day全新概念車，展示了領(lǐng)克品牌最新的設(shè)計(jì)方向，其中的設(shè)計(jì)元素也將陸續(xù)在領(lǐng)克產(chǎn)品上落地。

　　據(jù)悉，領(lǐng)克品牌將于年內(nèi)推出4款智能電混產(chǎn)品；兩年內(nèi)還會再推3款；到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化，進(jìn)一步加快在新能源市場的布局。

　　除此之外，到2025年，領(lǐng)克所有新能源產(chǎn)品將會實(shí)現(xiàn)制造碳中和，綠電使用率達(dá)到 100%，關(guān)鍵零部件的再生材料應(yīng)用率達(dá)到 25%。在渠道方面，領(lǐng)克正在完善線上數(shù)字展廳、豐富現(xiàn)有渠道、建設(shè)線下直營體系，探索領(lǐng)克新能源全鏈路生態(tài)。

　　補(bǔ)能方面，領(lǐng)克將家用充電樁+充電地圖、領(lǐng)克中心、領(lǐng)地伙伴等信息集納進(jìn)統(tǒng)一的地圖頁，給用戶更直觀的使用體驗(yàn)。對于家用充電樁同樣如此，領(lǐng)克將夯實(shí)線上線下管家服務(wù)與全流程專業(yè)管控，保障用戶全生命周期補(bǔ)能體驗(yàn)。

　　而我們也從此前的消息得知，領(lǐng)克品牌將于2025年內(nèi)推出超5款純電SUV車型，擴(kuò)大產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，最大好奇在于與極氪品牌之間的聯(lián)系，值得期待一下。

　　如果要我說出領(lǐng)克車主的用戶畫像，首先想到的就是年輕，平均年齡32.3歲，泛90后占比約高達(dá)71%，就是最好的印證。年輕用戶對于智能化的需求同樣在增加，加上信手拈來的混動技術(shù)，智能電混的推出也算是一種必然，加快領(lǐng)克品牌向新能源市場拓進(jìn)。

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）