籠式結(jié)構(gòu)立功 廣汽菲亞特致悅碰撞解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】汽車安全已經(jīng)是老生常談的問題了，汽車安全碰撞測試基本上也得到了大眾消費者的認可。不管是國際上的還是國內(nèi)的碰撞測試其測試原理都是一樣的。在還原碰撞車禍的條件下找到各款車型的不足并給以標準化的評分，當然，最直接、最簡單的判定汽車安全度的方法還是要從基本的車身結(jié)構(gòu)說起。本文以廣汽菲亞特致悅為例，來聊聊車身結(jié)構(gòu)那些事。

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● 碰撞測試回顧

　　我們都知道在去年的碰撞測試中，廣汽菲亞特致悅獲得了五星成績，其具體分數(shù)如下：

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(64km/h)

3、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)

4、低速后碰撞頸部保護試驗（“鞭打試驗”）

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● 碰撞測試分析

　　前后防撞橫梁、側(cè)防撞梁、車門結(jié)構(gòu)、空氣氣囊AIRBAG都是重要的防護設(shè)計，但究竟這些安全設(shè)計是怎樣影響車輛的安全性能呢？

 一、一體化籠式車身設(shè)計

　　在說“籠式車身”機構(gòu)之前，我們先來介紹下車身結(jié)構(gòu)相關(guān)的內(nèi)容。

二、車架材料

　　相對于車架機構(gòu)，車架材質(zhì)的選用對于車輛安全性能的影響應(yīng)該是更加直觀的。但是車架材質(zhì)也并非越硬車輛就越安全。

　　從上圖可以看出，整個車身的材質(zhì)其實不同部位是不一樣的。一般在乘客艙主體位置選用高強度鋼材，而前后車身選用的是質(zhì)地稍軟的材質(zhì)（如鋁材）。這樣的目的是有效吸收和分散撞擊時的能量。

　　而菲亞特致悅的車身采用了大量熱成型鋼，且高強度鋼材運用的比例占到了整個車身鋼板的67%，應(yīng)該說，這樣的運用是超越國內(nèi)同級車的平均水平的。

三、側(cè)面防撞梁

　　對于側(cè)面撞擊的的防護性能常常最能體現(xiàn)一輛車的安全性能，因為側(cè)面撞擊的吸能結(jié)構(gòu)較正面少。故此一般車輛都會裝備側(cè)面防撞梁，指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁（從外面并看不到），用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。

　　此外，在主動安全配置方面。致悅配備了博世第九代ESP®系統(tǒng)、6安全氣囊、自動防炫目后視鏡、后倒車雷達、可加熱外后視鏡等配置，屬于主流水準。

● 總結(jié)

　　從車身結(jié)構(gòu)上來看，一體化籠式車身機構(gòu)確實是目前主流的車身結(jié)構(gòu)。在安全防護方面也比較出色，這點從C-NCAP的碰撞成績就能看出來。至于其他類型車身機構(gòu)的安全性能優(yōu)劣以后有機會再和大家做詳細介紹吧。