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  • 后懸不再是板懸!新老別克GL8底盤對(duì)比

    2016-12-06 03:05:05 作者:杜慶煒

    ● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

      GL8進(jìn)化到了第三代,后懸終于換成了獨(dú)立懸架,官方稱之為四連桿獨(dú)立懸架,至于說是扭力梁好還是多連桿好,這里不做辯解,兩個(gè)都有各自的優(yōu)勢,但就實(shí)際乘坐感來說,新一代的GL8要比上一代要舒適不少,振動(dòng)吸收的更多。

    后懸不再是板懸!新老別克GL8底盤對(duì)比

    后懸不再是板懸!新老別克GL8底盤對(duì)比

      新一代GL8的后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架,結(jié)構(gòu)上跟經(jīng)典的E型多連桿類似,具有三個(gè)橫臂一個(gè)縱臂。而用料方面除了軸承座是鑄鋁材質(zhì)外,其余均是鋼制材質(zhì),包括那噴涂成白色的下擺臂。

    后懸不再是板懸!新老別克GL8底盤對(duì)比

      我們能夠看到,縱向控制臂(也叫拖拽臂)并不是直的而是向上彎曲的,這樣的好處是能夠提高縱向控制臂襯套的位置,提升后輪在承受沖擊時(shí)后排的乘坐舒適性,同時(shí)縱向控制臂的襯套使用的是液壓襯套,能夠更好地吸收過濾振動(dòng)。

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      縱向控制臂前端連接車身的襯套位置越高,傳遞到車身上的沖擊分力便越小,也就是提升了車輛的舒適性,但相對(duì)的操控性就會(huì)下降。

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      老一代的GL8使用了扭力梁后懸架,其扭力梁與車輪軸心的距離比較近,扭轉(zhuǎn)梁只受彎不受扭,兩側(cè)車輪相互干涉現(xiàn)象明顯,舒適性相對(duì)較差,而同樣的扭力梁結(jié)構(gòu)還有換獨(dú)立后懸架前的速騰

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      而開口式的扭力梁由于開口薄壁件的特性導(dǎo)致沒有辦法滿足懸架彎曲剛度的需要,所以工程師會(huì)在扭力梁里面加一根穩(wěn)定桿,增強(qiáng)扭力梁的彎曲剛度。

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      老一代的GL8相比于普通的扭力梁多了一根單止推桿出來,作用是當(dāng)后橋在承受側(cè)向力時(shí),保證后橋不會(huì)左右移動(dòng),可以提高車輛穩(wěn)定性,也正因?yàn)橛辛酥雇茥U,縱向控制臂便不需要要承主要的側(cè)向力,可以造的更輕更薄。

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      不過單止推桿有個(gè)缺點(diǎn)就是后橋在一般情況下,會(huì)繞著止推桿的固定點(diǎn),以止推桿為半徑做一定程度的圓周運(yùn)動(dòng),在輪胎咬住地面(即相對(duì)地面沒有左右位移)的條件下,當(dāng)車身上下起伏時(shí),車身仍然會(huì)產(chǎn)生輕微左右晃動(dòng),從而引起不舒適感,所以后來就有了更優(yōu)秀的瓦特連桿解決這個(gè)問題。

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      上一代的GL8則因?yàn)槭褂门ちα核詻]有后副車架這一說法,而新一代使用了多連桿的同時(shí)還帶來了后副車架,副車架好處是能夠阻隔振動(dòng)和噪聲直接傳遞到車身,提升舒適性。

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