上海車展吉利推1.4T發(fā)動機 動力與大眾持平

　　【太平洋汽車網(wǎng) 2017上海車展】吉利最近兩年都大紅大紫，外觀設計早已經(jīng)脫離自主品牌非主流風格，走上了高富帥之路，內(nèi)飾上也走了精致的路線。然而，在動力總成上卻無法撐起主流局面，除了1.3T和1.8T發(fā)動機外，吉利并沒有太多小排量渦輪增壓發(fā)動機。現(xiàn)在吉利想改變局面，給小排量渦輪增壓發(fā)動機打一支強心針，推出1.4T發(fā)動機。未來這款1.4T發(fā)動機將會首先應用在帝豪車型上。

● 1.4T發(fā)動機表現(xiàn)如何？

　　這款1.4T發(fā)動機代號為JLβ-4G14T，這款發(fā)動機早在2015年由吉利自主研發(fā)，首款搭載的車型將會是吉利帝豪。吉利計劃在1.3T和1.8T兩款渦輪增壓機型的基礎上繼續(xù)開發(fā)全新排量，應用全新技術(shù)的發(fā)動機，提高燃油效率。JLβ-4G14TD的1.4T發(fā)動機正是這一時期的產(chǎn)物。

　　吉利1.4T性能表現(xiàn)絕對能夠超越大眾的1.4T低功率發(fā)動機。最大功率98kW在5200rpm即可爆發(fā)，最大扭矩215N·m可在2000-4000rpm產(chǎn)生。其低扭較為充沛，1500rpm轉(zhuǎn)時即可產(chǎn)生195N·m，輕松滿足日常城市路況的走走停停。

　　吉利1.4T動力輕松超越現(xiàn)在吉利JLD-4G20的2.0L自然吸氣發(fā)動機。1.4T發(fā)動機足以滿足未來吉利從小型車乃至中型車以及SUV車型的動力需求。1.4T發(fā)動機是吉利渦輪增壓小排量增壓發(fā)動機時代重要機型。同時排放將滿足未來所需，輕松達到國六或歐六排放。吉利汽車有望用1.4T發(fā)動機，換搭在2.0L、2.4L版車型上，在保證動力的前提下，使燃油經(jīng)濟性得到提升。

● 1.4T應用什么技術(shù)？

　　1.4T發(fā)動機采用了主流的廢氣渦輪增壓技術(shù)，渦輪采用主流品牌所提供小渦輪，能在1500rpm時輸出90%以上的扭矩，輕度的節(jié)氣門開度即可滿足絕大多數(shù)工況。同時只是采用了歧管噴射技術(shù)，沒有采用缸內(nèi)直噴。現(xiàn)款1.3T發(fā)動機也是采用的是歧管噴射。進氣系統(tǒng)則采用單側(cè)VVT的設計，能夠根據(jù)發(fā)動機工況有效控制進氣量，以達到最佳的燃燒效果。

　　整體發(fā)動機采用集成化的設計理念，降低了整機尺寸，實現(xiàn)布置緊湊與輕量化。排氣管采用了缸蓋集成式設計，有利于快速提升發(fā)動機溫度。同時布置高效的油氣分離技術(shù)，能夠隔絕機油串入，減少機油損耗。未來這款將會在寧波羅佑發(fā)動機杭州灣工廠進行生產(chǎn)，與1.3T發(fā)動機共線生產(chǎn)。

● 總結(jié)

　　吉利發(fā)動機油耗問題一直被人詬病，此時帶有主流技術(shù)的1.4T發(fā)動機上臺后，可讓吉利車型油耗大幅度下降。未來1.4T將大規(guī)模搭載在吉利的車型上。然而，吉利研發(fā)1.4T發(fā)動機似乎有點晚，同時動力參數(shù)沒有亮瞎眼，跟主流合資品牌的直噴發(fā)動機相仿。不過用歧管噴射便能達到直噴發(fā)動機水平也是相當難得。現(xiàn)在合資品牌都開始玩熱效率或者阿特金森循環(huán)，吉利是不是應該往這個方向發(fā)展呢？據(jù)說吉利未來將會采用米勒循環(huán)以及EGR廢氣循環(huán)提高熱效率。（攝：宗澤　圖/文太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）