取消配額將引發進口車降價 在汽車對外貿易方面，自2005年1月1日起，國家實施進口汽車自動許可管理，所有進口口岸保稅區不得存放以進入國內市場為目的的汽車。 賈新光表示，這意味著我國汽車產業的保護傘進口配額正式退出歷史舞臺。今后進口車進入中國市場將不受限制，這不僅要引發進口車價格的“大跳水”，進口車價的降低也將引發國內車市的大洗牌。 高門檻限民資進汽車金融 在維持競爭有序的汽車商品對外貿易秩序這一方面，加快發展和擴大汽車消費信貸，支持有條件的汽車供應商建立面向全行業的汽車金融公司，引導汽車金融機構與其他金融機構建立合作機制，使汽車消費信貸市場規模化、專業化程度顯著提高，風險管理體系更加完善。 賈新光表示，盡管該政策表面上對于民營資本進入汽車金融業持支持態度，但仍然沒有對原來過高的進入門檻做相應調整。因此，在近期內進入汽車金融業的仍將是那些實力雄厚的外資，民營資本將依然與汽車金融無緣。 用發展基金支持出口 鼓勵發展汽車及相關商品的對外貿易。支持培育和發展國家級汽車及零部件出口基地，引導有條件的汽車供應商和經銷商采取多種方式在國外建立合資、合作、獨資銷售及服務網絡，優化出口商品結構，加大開拓國際市場的力度。支持通過利用中央外貿發展基金，發展汽車商品對外貿易。 相關新聞 李書福昨天透露 吉利2/3車將出口 本報訊(記者笪莉萍杭州報道)在國內市場銷售下滑之際，昨日，吉利控股集團董事長李書福語出驚人：出口是吉利唯一的出路，未來爭取把2/3的車賣到海外，1/3在國內銷售。 正如幾年前，李書福稱3-5萬元的轎車將成為普遍時，被業內懷疑一樣，李書福的這個目標目前在國內汽車界還沒有企業提出過。李書福坦承，出口是目前所有汽車公司都面臨的問題，吉利所提出的這個目標目前的確難以實現，不過未來必將會成為現實。 李書福表示，目前吉利已從質量、技術及資本上開始著手準備。產品上，吉利正在現有產品的基礎上開發右方向盤的汽車；而對于新的產品，吉利首先考慮的也是國外市場需求，以使其適應不同國家的產品認證、道路及油品狀況。“我們并不會全面出擊，而是一個市場一個市場地去做。”李書福表示。 業內認為，民企造車在國內面臨著比國有企業更多的政策壁壘，這是李書福力拓海外市場的一大原因。而由于民營企業生產的多為低端轎車，只能薄利多銷贏得利潤。今年以來，國內汽車銷售市場的下滑使得民營汽車業遭到打擊，海外市場無疑將會成為它們的一根救命稻草。此前，力帆實業集團總裁楊洲在接受記者采訪時也曾表示，力帆轎車在起步階段也將以海外市場銷售為主。 下一篇：價格變化快如何選擇最佳賣車時機 |
