Q5怠速時車子間歇性抖動，怎么辦？

我的也是，2000多公里，也是怠速時有這么一下下，我能感覺出來。以前上車就開空調，怠速高，這個節點就算過了。其實我認為就是怠速低的緣故，參照摩托車，單缸兩沖程，怠速那個節奏。哈哈，個人認為，只要不是發動機工作問題，就不是什么問題

我的車在正常開的時候沒有任何問題，加速也很有力，而且還只跑了二千多公里，大部分還是高速，所以不存在什么缺缸和積碳的問題，所以前面兩個從別地方抄來的答案就不采納了。

我的車也是新車，和你一樣，也是跑了兩千多公里，也是怠速間歇性的輕微逗一下，冷車啟動的時候會比較明顯，難道都是這樣的？

汽車發動機怠速不穩抖動的常見原因是缺缸。缺缸是指一個發動機四個工作缸或六個工作缸有某些個缸不工作或工作不良，就會導致發動機運轉動力輸出不平穩，結果發動機抖動。發動機缺缸診斷方法是“斷缸法”：在發動機運轉時用扳手一次斷開一個缸的高壓油管或斷開火花塞，如果發動機運轉明顯不穩，更加抖動，說明這個缸是好的，如果發動機運轉跟沒斷缸前照舊，說明這個缸就是不工作的；這就是簡易的“斷缸法”。

引擎要能發動，必須要有三個重要、且缺一不可的因素，就是?燃料、空氣、火花?。如果這三個因素受到阻礙、不順暢時，也就會造成引擎的運轉不順暢，此時、抖動現象就隨之而來。1.在加速過程中，出現上氣不接下氣、踩油門突然沒反應的現象。有時，這個現象在車輛靜止怠速時，又顯得十分正常，像是沒事一般。2.加速到某特定時速的時候，出現間歇性的抖動，有點像車輛壓過地面?減速帶?的感覺。3.一開始冷車上路時還好好的，等到過一會兒車熱了之后，就開始抖動了。靜止怠速時發動機的抖動，怠速不穩，一般是節氣門臟了，清洗一下即可。也很有可能只是單純的火花塞老舊故障所造成，有時候換一組火花塞就自動不藥而愈了；基本上，一般火花塞的建議更換里程約為5萬公里。而如果換了火星塞也沒有改善，就還有可能是連接火星塞的導線(老舊的車型)、高壓線圈、或接頭有問題，通常這樣的問題都要到維修廠才能解決，無法自行DIY解決問題。2有些抖動的現象，是必須要在剎車的時候才會發生。這種抖動常常會搞得駕駛人，不確定要不要將剎車踏板繼續踩下去。剎車系統的基本原理，就是剎車片用力摩擦剎車碟盤或是剎車鼓，來達到降低輪胎滾動速度，而將車輛停止的目的。如果剎車系統的軸承、或是剎車碟盤、剎車鼓，發生不平、甚至變形的狀況時，我們踩下剎車踏板的時候，就會發生抖動的現象。這時候的抖動，有可能是踏板反饋而來的抖動(這個現象一定會有)，但也有可能同時伴隨著車體輕微的抖動。車輛碟盤會變形、不平的原因，有可能是因為剎片材質過硬、或是熱漲冷縮導致(例如碟盤還很熱的時候，碰到冷水)。早期碟盤變形可以用車床加工來恢復平整度，現在幾乎都是直接更換新的碟盤總成件，來修復這方面的問題。包括軸承故障也是不再更換單一軸承，而是將軸承總成換掉。3車輛在行駛時發生抖動的現象。因為軸承，球頭自然磨耗或變形產生。許多輕微的變形，其實肉眼是完全無法察覺的，但隨著車速越快、離心力越大，軸承變形所帶來的擺蕩效果就越加明顯；所以速度越快、抖動就越大。除此之外，傳動軸變形也會是類似的感覺。除了軸承、傳動軸，就連連接輪軸的和尚頭機構，也有可能是造成抖動的元兇。因為全新的和尚頭、它雖然是一個可以做360度旋轉的接頭機構，但是它本身的間隙也是非常緊致的，并非松弛的機構。而這類接頭在使用一段時間之后，就會磨損、以致最后變形或損壞；尤其愛開快車的朋友，車子的和尚頭更是壞得更快。至于傳動軸的部分，最常見的就是前驅車的傳動軸防塵套破裂、導致潤滑油流失，以至于接頭沾附灰塵、污垢，而接頭加速磨損變形。4車子開起來的時候，感覺方向盤有一些抖動，就是懷疑是輪胎出了問題，因為胎壓不正確、輪胎螺絲鎖緊的磅數不正確、過度磨損、膠質老化...都有可能造成輪胎的變形。當輪胎變形、不是真圓的時候，它滾動起就會造成車體、或方向盤的抖動。輪胎本身如果沒有問題，也有可能是輪胎平衡不佳，而在某一特定時速之下，就會發生抖動的問題或者是輪胎四輪定位、跟輪轂失圓的問題。有時候花了錢做四輪定位，卻仍是有問題呢？因為包含輪胎的底盤機構，它都是由一堆活動的組件組成，例如方向機、方向機拉桿、連桿、球接頭、襯套、軸承...等等，所以些活動的部分在使用一段時間、經常外力拉扯之后，的確會逐漸開始變形損壞。當該圓的不圓、該緊的不緊、該直的不直的現象發生后，車輪跑起來就是抖個不停。最簡單的，就連輪框刮到路邊的安全島，都有可能會造成開起來抖動的問題。

只有發動機真正怠速低時的抖動調怠速能解決，判斷方法如下：如果怠速低，抖動頻率與轉速表一致。抖動時看一下你的轉速表表針是不是也同時上下波動。我前一臺1.8T有同樣的問題，2005年入手，開了12年，算是胎里帶來的毛病，使用過程沒有其它影響