ATSL時尚能不能改裝頂配的MRC電磁懸掛？

掌握這個技術的廠家比較少不是因為理論到實踐比較難么？真正的效果還是要實踐驗證，我覺的，是表示我不確定，我沒有數據支持我的說法，科邁羅地盤動力和atsl不一樣也沒有參考價值。我們看看能不能找到能夠驗證原廠mcr賽道成績比改裝避震好的資料，mcr的車試過，別人的車沒有激烈駕駛，正常駕駛舒適性肯定是沒有優勢的。

畢竟MRC科技含量更高，雖然沒有和絞牙橫向對比過，幾乎不可能下賽道跑，直覺還是電磁控制的可軟可硬更適合日常用車。

因為保時捷比較水，沒有這方面的專利，還是比較落后的液壓主動穩定桿而且選配一下要4萬PDCC-------保時捷動態底盤控制系統功能：可以有效地抑制車身在彎道中的搖擺和側傾原理：PDCC是保時捷動態底盤控制系統的縮寫，由集成在前、后橋內的兩個帶有液壓旋轉馬達的主動橫向穩定桿組成，取代了傳統的橫向穩定桿。液壓旋轉馬達均通過各自的殼體與一半橫向穩定桿相連，而另一半橫向穩定桿與旋轉馬達軸相連。葉片式調節器將旋轉馬達分為幾個充有油液的腔室。通過啟用各個油腔及調節油壓，系統能夠對橫向穩定桿施加特定的作用力，穩定桿兩半部分根據特定行車條件彼此反向旋轉。安裝在旋轉馬達附近的兩個閥塊能夠在雙向快速調整機油壓力和流量，抵消車身造成的側向力或傾斜。所需的機油壓力由高壓油泵產生，最高可向閥塊提供180bar的壓力。當側向加速度小于或等于0.65g時，車身側傾幾乎完全被抑制。

mcr確是技術含量高，成本也高。但是技術有時候也只是噱頭。效果還是要看真實體驗。我覺得kwv3在舒適性上遠高于mcr,賽道性能也在mcr之上

專利門檻了解一下，AT變速箱供應商少也是因為專利的問題。關于ATSL的電磁懸掛，我只能說這東西不會比普通懸掛軟，過彎的時候反而更硬。