唐二汽油版發(fā)動機怎么樣？？？？求賜教！！！！？

在同一堆的國產(chǎn)渦輪機頭中，想進(jìn)一步升高一個檔次，擺脫彼此半斤6兩的關(guān)系就要上雙噴射技術(shù)！長安，在其最新的1.5t發(fā)動機上，嘗試了雙噴射，走在了同行的前列比亞迪的這個2t，皮實耐用，屬于中端行列最早采用自家的ecu軟件與硬體……采用了流行博士直噴總成，噴油壓力為150Bar……壓縮比為10，能較好地兼容各地的92油品鋁合金缸體與缸蓋，排氣反置式布局主流的雙可變正時氣門技術(shù)比亞迪高壓油泵采用常見的暴露式頂置凸輪軸驅(qū)動模式，主要為優(yōu)化性價比與可維護(hù)的方向優(yōu)化，而大眾的3代ea888，則特意采用了內(nèi)在隱蔽式高壓油泵，并采用正時鏈條驅(qū)動(苛求噪音優(yōu)化，但不利于成本)長安的2t，采用排氣順式設(shè)計，是難以簡單地拿到唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二代身上使用的……(有人簡單地意淫，說拿來用用)比亞迪，在國產(chǎn)2t發(fā)動機上，于2012年，最早自我實踐了雙平衡軸結(jié)構(gòu)……后起之秀的長安同行，也都采用了雙平衡軸結(jié)構(gòu)長安，將噴油壓力提升到了200bar，提示其采用了更高規(guī)格(略貴)的外購直噴總成，更高噴油壓力，有利于協(xié)助進(jìn)一步多壓榨一點點發(fā)動機直噴發(fā)動機，難以時時刻刻都將噴油壓力，壓到150～200大氣壓的壓力，在很低功率與怠速運行的時候，就只能相對妥協(xié)，比如40bar的樣子，否則就在效能方面會比較吃虧，此時對燃油霧化而言，不算完美的，對微顆粒排放與氮氧化物等指標(biāo)，也是欠完美的為了進(jìn)一步向排放與效能優(yōu)化，雙噴射技術(shù)就應(yīng)運而生了，怠速與低功率狀態(tài)運行時，則采用傳統(tǒng)的進(jìn)氣歧管噴油方式，噴油壓力只需要10個大氣壓不到，減少了無用功，又滿足了汽油充分霧化的需要

BYD487ZQA（2.0TI）廢氣渦輪增壓，缸內(nèi)直噴，雙可變氣門正時，雙平衡軸，全鋁合金發(fā)動機。比亞迪唐搭載了三擎雙模動力系統(tǒng)，0-100km/h的加速時間僅需4.9秒。2015年1月20日，比亞迪公司在深圳正式發(fā)布比亞迪“唐”SUV。