奇駿和途達能比么？

選哪個還是看用途吧。我的奇駿（查成交價|參配|優惠政策）開了兩年了，途達（查成交價|參配|優惠政策）上市前本來有意向換輛車，上市后特意去看了一下，看完就打消這個念頭了。途達外觀看上去比奇駿威猛，底盤結構就不多說了，鼓剎我也并不在意。讓我放棄途達的原因，一是內飾做工有點糙，儀表臺全是硬質材料；二是輪拱內襯基本算是沒有，從前輪輪拱直接可以看到轉向立柱；三是分時四驅掛上四驅后在鋪裝路面并不適用，后驅在東北的冬天還比較艱難。我用車的環境就是市區內上下班，所以奇駿更適合我。如果喜歡越野的話，途達也是個不錯的選擇。

途達是一款純種越野車，基于納瓦拉皮卡打造而來，也可以說是奔馳X級的平臺，同樣是非承載式車身，采用前雙叉臂獨立懸掛和后五連桿整體橋式的結構，帶有牙嵌式后差速鎖，且有兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式，打開低四時，可以把扭矩放大2.7倍，這基本是途達最大的看點。外觀討喜，內飾的人機工程學還有優化空間外觀屬于個人比較喜歡的設計，整體壯實、飽滿，也不顯得笨拙，長寬高是4882/1850/1835毫米，視覺效果并不弱于30、40萬的大車，甚至比豐田普拉多長出42毫米，寬出35毫米，接近角和離去角分別為32度和27度，離地間隙達到225毫米。內飾由大面積塑料和一個樸素的中控屏組成，談不上任何設計，也沒有什么高級感，在如今看來，操作界面甚至不如汽配城加裝的屏幕先進，點進一項菜單，還要等幾秒的加載，功能僅限于連手機、看導航、聽音樂和廣播。連360°環視和倒車影像都集成在后視鏡上面，雙區空調也是實體按鍵，我不排斥這種設計，這樣反倒簡單實在，太花里胡哨的功能并不常用。何況途達的定位是偏重越野屬性的SUV，太過電子化的設備容易出故障，估計這款車的主要消費者也不在意這種，基本功能可以用就行了，增加其他功能都不如提升越野能力，或者干脆樸素一點，還能降低價格，多買一套胎。圖|前排有USB接口和雙區空調，頂配沒有座椅加熱和通風再說說乘坐空間，前、后排沒有任何問題，后排座椅可以調節靠背角度，主要是后排座椅偏短，加上日產要營造劇院效果，升高了地板高度，畢竟底下放了一條大梁，所以有種坐小板凳的感覺，要說難受倒不至于，但也沒有日產傳統的那種大沙發般的舒適。圖|后排空間充足，中間座椅沒有頭枕圖|升高了地板，地臺也基本消失了圖|后排帶出風口和兩個USB電源接口不過也存在幾個缺點，一是取消了副駕駛出風口位置的杯架，官方解釋稱，這是為了符合中國的碰撞法規，那同平臺、同內飾的納瓦拉為何還有呢。二是中央手枕太短了，肩膀要往后擺，手肘才能放上去，此外，中控屏偶爾會反光，小屏幕的倒車影像也有些寒磣。圖|保證夏天有熱水，冬天有冷水……要說后備箱，就是深、寬和平整，提供掛鉤和12V電源，外出旅游的話，可以多帶一個車載冰箱，從布局和設計來看，未來還會有7座版問世，不過最后一排的空間肯定是不用期待了。圖|后備箱的12V電源接口和掛鉤2.5L四缸機偏肉，公路行駛的舒適性不錯動力是代號為QR25的2.5L自吸發動機，匹配7速手自一體變速箱，擁有184馬力和251牛米的峰值扭矩，賬面數據一點也不起眼，推動2噸重的車身，當車速在100km/h時，再往上加速，就比較肉了，發動機一直在吼叫，車速才慢慢爬上去，超車的時候，必須一大腳油門下去。本來以為途達是一款帶大梁的越野車，不用對舒適性提出太高的要求，但是由于駕駛艙包裹了大量吸音和隔音材料，有效控制了風噪和胎噪。高速巡航時，毫不夸張的說，靜謐性基本和家用轎車無異，可惜在加速時，發動機噪音特別有存在感。這個問題向工程師反映后，他的回答是當地海拔高，所以自吸發動機都不容易，轉速一直居高不下，然而西安的海拔在1000米左右，這要開去4000米的西藏，可能要使出吃奶的力氣了。在城市路段，用低速行駛時，一腳油門下去，也是光聽見聲響，7AT變速箱不愿意升擋，速度提不上去，然后眼看前車遠去。不過，這應該是考慮到越野時，轉速一直是時高時低，變速箱并不會頻繁換擋，防止過熱。好在中速情況下，途達的加速沒有任何問題，輕輕一腳油門，都有舒服的線性反饋，這便是2.5L自吸發動機的小優勢了，一旦速度上去后，方向盤便會變輕，加上方向盤尺寸不大，開起來并沒有感覺是一輛大車。圖|全系標配多功能方向盤雖然途達的定位是一款硬派越野車，然而平日開起來的靜謐性和舒適度真是出乎意料，即使是過減速帶，別說蹦起來，連硬邦邦都察覺不到，所以日產才提供兩驅、不帶鎖的版本，用低價對標城市SUV。入門的兩驅車型同時又具備一定的通過性，偶爾開開非鋪裝路面也不成問題，滿足部分消費者的需求。相比舒適度，途達最大的亮點還是越野鄭州日產這次安排的越野場地是西安當地車友經常穿越的選擇，受歡迎到怎樣的程度呢？因為這條路線太熱門了，也存在一定的危險性，當地村民為了不讓車輛上山，干脆拆掉了上山的木橋。但是山路上也給壓出深車轍，加上下雨和化雪，部分路段相對泥濘，此外，最困難的路段是大石頭長陡坡，對車架剛性和懸掛行程提出巨大的要求。最后，僅僅是公路胎的途達全部完成，而且我當天試駕的途達，沒有出現打滑、陷車的情況。剛好，同車教練是一位玩越野有10年時間的“老司機”，年輕玩機車，現在玩越野，一年至少跑一次西藏，在他看來，由于途達的價格不高，所以沒有防溜車、陡坡緩降等輔助功能也可以理解，在換上AT胎之后，還是有一定的可玩性的。圖|兩驅、高速四驅和低速四驅以及后橋限滑差速鎖，同時還有電子限滑，納瓦拉則沒有后差速鎖和ESP如果在三菱帕杰羅·勁暢、福特撼路者以及日產途達中選一輛，他的第一選擇是勁暢，畢竟同樣的價格，能買到3.0L六缸機，差速鎖又是傳統的手動換擋的第一代超選四驅，時速在80km/h以下時，可以隨便切換兩驅和高速四驅，不用停車掛空擋。圖|三菱帕杰羅·勁暢其實越野車最重要的一點是耐用度和可靠性，如果一輛車跑去邊遠地區，壞在半路了，那只能聽天由命，即使途達使用最強性能的電控牙嵌式差速鎖，通過電子設備控制齒套的接合，但他還是更相信純機械式的設計?？上乱淮鷦艜成形磭a，如此一來，他更愿意選擇途達。至于撼路者，則是因為2.0T發動機遭到排除，根據他的經歷，一行人、一列車隊前往越野場地時，通常是高速巡航，頂多偶爾加速一下超車，即便是最肉的2.7L普拉多也沒有掉隊。要不是沖沙，動力其實不是關鍵，好比1.3L的吉姆尼，不就是用低速放大扭矩的功能走天下，所以強

柏油路奇駿，輕度越野途達2012款老奇駿越野基因還是很不錯的，2014之后的新奇俊那接近角和離去角就別談越野這事了