變速箱反應有關系,但也不全是變速箱的鍋,整體通用給ATSL的定位和3系A4L這些不太一樣,或者說是差異化設計,ATSL渦輪更大,為了馬力參數通用用的大號渦輪,反應慢但是吸氣量大對比小號渦輪極端性能更強,但是跟腳感差,也就是俗稱的渦輪遲滯(是指當油門全開后,渦輪的增壓壓力一直升高到最大值所需要的時間),相比而言3系A4L渦輪小一號,反應更快,較適合市區頻繁起步,但是這兩臺低功率2.0T車型在全油門情況渦輪滿壓之后是沒有ATSL暴躁的。言外話以通用在國內的品牌影響力是沒法做3系A4L同樣風格的車的,那樣就一點市場都搶不到,(如果幾年前ATSL上市沒有碾壓同價位的動力性能,可能銷量會更慘)所以為了提升產品力,通用選擇用極端壓榨馬力的方式來造不一樣的產品瓜分一部分市場份額,也是沒辦法的辦法
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