請問發動機的CVVT和DVVT技術有什么區別，哪個更好？

dvvt更好

其實這些技術都叫 可變氣門正時 ，只是名字取得不同而已，因為廠家都已經注冊了各自的這個技術，不能使用一樣的名字！是讓電腦控制發動機進排氣門在不同工況下正確的開啟時間，發動機在增大功率的同時也降低了油耗，現在許多品牌的汽車都使用了技術；如果非要說哪個好，本田的I-VTEC表現最好，其次是豐田的VVT-I，現代的CVVT就不怎么樣了！其實這個技術奔馳、寶馬、大眾早就有了！只是他們不象豐田本田那樣貼個標在車尾大肆宣傳！他們的做法很低調，呵呵，不信你可以看一下奔馳和寶馬的發動機！CVVT：Continue Variable Valve Timing的縮寫，中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重于第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），應使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩；當發動機高速大負荷運轉時（高速行駛），也應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，從而提高發動機工作效率；當發動機處于中等工況時（中速勻速行駛），CVVT也會相對延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，此時的目的是減少燃油消耗，降低污染排放。CVVT系統包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內齒輪與一個能在內外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉速、進氣空氣量、節氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態。發動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 看到解釋，相信你就明白哪個更好了！~DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是進排氣氣門連續可變正時技術。采用DVVT技術的發動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。 查看新車配置表時，我們常能在發動機技術一欄發現“VVT”、“i-VTEC”、“VVT-i”、“VIS”、“DVVT”等字眼，有的還出現在車輛的發動機蓋上。那么，它們到底是什么意思？又有什么區別？VVT（可變氣門正時技術）發動機可變氣門正時技術（Variable Valve Timing，縮寫為VVT）也是當下熱門的發動機技術之一，它通過對氣門的控制進行進排氣的配氣，近些年被越來越多地應用于現代轎車上。氣門是由引擎的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決于凸輪軸的轉角。在普通的引擎上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種不變的正時很難兼顧到引擎不同轉速的工作需求，VVT就能解決這一矛盾。簡單地說，就是改變進氣門或排氣門的打開與關閉的時間，可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。后來的VVT-i、i-VTEC、DVVT系統均為VVT技術的進一步發展。VVT-i（智能可變氣門正時系統）豐田公司開發的“智能可變氣門正時系統”的縮寫，與本田的i-VTEC、現代的CVVT系統大體類似，通過液壓系統調節發動機進、排氣門的氣門正時，以保證發動機在低、中、高轉速工況下皆有更合理的進氣提前角，使得發動機動力性和燃油經濟性得到提高。VVT-i發動機目前廣泛地運用在豐田車系上。而值得注意的是，VVT-i不能調節氣門升程。i-VTEC（智能可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）i-VTEC為本田VTEC技術的升級，“i”是“intelligence（智能）”的意思，VTEC為本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”（Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System）。i-VTEC能夠同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況。DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時系統）DVVT發動機是VVT的延續和發展，它解決了VVT發動機未能克服的技術難題。DVVT即進排氣雙連續可變氣門正時（Dual Variable Valve Timing），它可以說是目前氣門可變正時系統技術中最高級的形式。DVVT發動機采用的是與VVT發動機類似的原理，利用一套相對簡單的液壓凸輪系統實現功能。不同的是，VVT的發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異特性，技術上處于領先地位。通俗點講，就像人的呼吸，能夠根據需要有節奏地控制“呼”和“吸”，當然比僅僅能控制“吸”擁有更高的性能。正是基于這一技術上的領先地位，搭載DVVT發動機的車型參數都是同級中最大的。DVVT發動機之前多在中高級以上車型中應用，例如君越的Ecotec DVVT2.4L發動機、寶馬325 DVVT、歐寶雅特、皇冠和銳志等。而為增強產品的競爭力，目前已有部分先行的A級車開始應用DVVT技術，如榮威550和雪佛蘭科魯茲，而即將上市的2011款奇瑞A3裝備了ACTECO系列的第二代發動機，型號為SQRE4G16，最大功率達到93kw，在3900轉的時候就能達到最大扭矩160Nm。 1.6DVVT VIS發動機[2]　　VIS（可變慣性進氣系統）與VVT不同，VIS的技術相對復雜些，與VVT控制的位置也不一樣，VVT是控制氣門，VIS則是控制進氣歧管，也就是發動機的喉嚨。該系統裝在進氣歧管上，可以根據車輛特性、駕駛者踩踏油門的幅度和發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，保證最佳的發動機進氣效率。使用這套系統的裝置后，發動機進氣氣流的流動慣性和進氣效率都有所加強，從而提高了扭矩，同時能夠降低油耗。

您好 這個是型號升級的 還是DVVT好一點的

這個是型號升級的，還是DVVT好一點的

CVVT是連續可變氣門正時，是VVT中的一種，讓發動機在不同工作狀況匹配最佳的氣門重疊角（正時），以達到提升動力降低油耗。DVVT是雙重連續可變氣門正時，優于VVT技術，因為它是雙的，最大程度上提高發動機的性能。如有幫助希望采納最佳，多謝了！