同平臺CT6，科邁羅，怎么一例抖動也沒有？

同樣阿爾法平臺的科邁羅的8L45應該tcu程序不一樣，而且據說選配的科邁羅帶單獨的變速箱油冷，這點ats就沒法比，ats只有頂配才帶單獨油冷，論壇上這么突然大范圍的反應，個人認為真車主抖動確實也有，當然車黑也有，自行判斷，國內的8L45變速箱程序過分強調省油，變速箱拖檔，據說尾牙齒比和國外的ats也不一樣，6速標軸車主路過，百公里13個油，不在乎油耗，還好6L45耐用，畢竟E90也曾經大規模采購了這款6L45。

第一點深表贊同，轉速以1500為中心。不過可能是我駕駛習慣的原因，感覺50以下基本都是2000左右換擋，如果松點油門，大概1800換擋。1300到1500基本不會換擋，1300以下緩慢減檔。我開基本無頓挫，油耗一般，不低也不高。

現在凱迪拉克勢頭這么強，以后車型越來越多，賣的越來越火，寶馬銷量降了10，凱迪拉克銷量增長了40，德系在國內的地位受到威脅，它們不會坐視不管的，懂內幕的都知道，德國各車企之間都有聯系，它們會私下商討車型問題，而且還要相互聯合對抗其它車企，其實德國鬼子是最損的，很多國人就是盲目崇拜德國，不知人家把我們當傻子看。

我車馬上2萬公里了，一點不抖。我包養都是比要求的里程數少，一保4000，2保9000，3保17000，而且5000公里加一次通用的燃油添加劑，加油也是殼牌的v-power95,現在一點毛病沒有不抖

前面回家無聊試驗了一下，發現CT6的28T有幾個有趣的現象。1.通用工程師對于1500轉貌似情有獨鐘，大概這是他們試驗下來覺得油耗動力最平衡的轉速，基本上勻速開，發動機轉速都是往1500轉靠的。2.28T那套動力總成這換擋邏輯跟駕校一模一樣，30碼四檔，40碼5檔，尤其是佛系開法的時候，然后結合第一條，基本上發動機小于等于1500轉就是這個換檔邏輯。高于1500轉就不是，換擋會慢一點。3.拖檔什么時候發生？我試驗下來基本上是剛升檔以后開始松油門滑行，發動機轉速跌到1000到1200轉再加速的時候。就比如佛系開到40或者41碼，那個時候五檔，這個時候松油門，速度比如降到了36到39，發動機轉速降到了1100到1200，這個時候其實還是五檔，然后加速，車就抖了，就拖檔了。但如果發動機轉速在1300轉以上的時候就比較輕微。以上這個只是針對CT6，ATS沒研究過不知道。但基本思路就是：像我這樣3000到4000轉起步是常規操作的車主基本上可以無視。暴力駕駛不是毀車的根源，佛系才是。

個人感覺車輛抖動，除了和發動機還有和裝配工藝有很大關系個人感覺現在對愛車最大的影響一個就是異響一個就是抖動

雖然我的車暫時沒有遇到抖，但是從來沒有覺得說抖動的車友是車黑，可能不排除部分起哄的，但是想想真遇到問題的車主被不知道水軍還是從眾心態的車友一頓噴，確實夠窩火的。