全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)？

分時(shí)四驅(qū)很簡單的理解就是車輛在不同的環(huán)境下，你可以自主切換驅(qū)動(dòng)模式，你可以四驅(qū)，也可以兩驅(qū)。它的缺點(diǎn)肯定就是不省心了，但是簡單粗暴有點(diǎn)駕駛樂趣。全時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)顧名思義，就是在任何時(shí)候，都是四驅(qū)行駛。適時(shí)四驅(qū)適時(shí)四驅(qū)在當(dāng)下應(yīng)該說是比較受歡迎的，就是根據(jù)情況，自動(dòng)的切換驅(qū)動(dòng)模式，適時(shí)四驅(qū)主要是機(jī)械式控制，還有就是電控多離合式主要由ECU控制前者優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但缺點(diǎn)明顯，傳遞的扭矩嚴(yán)重不足，所以越來越多廠家選擇后者！控制較為精準(zhǔn)，反應(yīng)靈敏。適時(shí)四驅(qū)同樣也有自己的缺陷，比如扭矩傳遞低效。沒有辦法滿足惡劣路況。

是適時(shí)四驅(qū)，銷售解釋了一下：一般路況時(shí)，四驅(qū)是前95%，后5%；若遇到打滑時(shí)，根據(jù)扭矩分配，前45%，后55%

以現(xiàn)在的資料來看，沃爾沃XC40的四驅(qū)系統(tǒng)與XC60車型上使用的是一樣的，均為博格華納（瀚德）第五代產(chǎn)品，是一套適用于前驅(qū)車平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，依靠中央多片離合器式限滑差速器實(shí)現(xiàn)前后軸之間的扭矩分配，同時(shí)，前軸和后軸均采用開放式差速器。