330 1.8T動(dòng)力相當(dāng)于自吸多少排量？

銷售純粹胡說八道呢。1.4T的，直線加速，前半段吧，能碾壓多數(shù)技術(shù)不是很新的2.42.5自吸。負(fù)重，或者長(zhǎng)程跑起來，就相當(dāng)于一個(gè)2.2自吸，或者技術(shù)比較新的日系2.0自吸，因?yàn)椴?50馬力。整體來說吧，除了起步那一下子，肉死人，其它情況，比2.0絕對(duì)好，比2.4，小勝吧。1.8T這個(gè)，相當(dāng)于2.0T低功，完全碾壓各種2.42.5。也就這樣了，2.83.0之類的，洗洗睡吧，基礎(chǔ)物理原理不是那么好突破的。

同意，專業(yè)細(xì)致的對(duì)比。另外，帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩出來的比自吸的早，所以不僅僅是最大數(shù)據(jù)對(duì)比有優(yōu)勢(shì)，最大扭矩出來的早也是一大優(yōu)勢(shì)，會(huì)使車輛在低速下?lián)碛休^大扭矩，加速更有優(yōu)勢(shì)。一般的比較的話，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)大概和其1.5倍排量的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相近（不包含那些雙渦輪，跑車，F(xiàn)1賽車等等的那些特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)）。

1.8T啟動(dòng)時(shí)肯定不如2.4，甚至2.0。但是速度稍微上來了后，渦輪一旦介入，則絕對(duì)遠(yuǎn)超2.4，2.4只有吃灰的份。

最老的8T機(jī)頭（單缸5氣門結(jié)構(gòu)）就已經(jīng)相當(dāng)于2.4L自吸的，而這時(shí)的8T原廠輸出150P馬力。目前的EA211也是這個(gè)數(shù)值且扭矩更是比老的8T的220牛/米多了30牛/米，所以現(xiàn)在的4T說它相當(dāng)于2.4L自吸，一點(diǎn)問題沒有。我的上一輛車是09款斯柯達(dá)昊銳2T貴雅版。與當(dāng)時(shí)同一時(shí)期的豐田銳志對(duì)比，2T機(jī)頭原廠輸出200P馬力，銳志197P，但扭矩方面大眾的2T機(jī)頭硬生生比銳志的2.5L自吸多出了近40牛/米。而且我在高速上跟2.5L的銳志玩過，兩個(gè)回合下來對(duì)方不見了。可以說2.5L的銳志，不管是在加速爆發(fā)力以及尾速方面都不及大眾的2T，所以我認(rèn)為當(dāng)時(shí)的2T應(yīng)該超過自吸的2.5L或者說接近于自吸的2.8L。那么再來看現(xiàn)在的三代8T，原廠輸出180P馬力比2T少20P。扭矩達(dá)到了300牛/米，比2T多出20牛/米。有了先前的結(jié)論不難看出三代的EA8881.8T機(jī)頭的總體動(dòng)力輸出水平應(yīng)該還是接近或都說相當(dāng)于自吸的2.8L。但是說能達(dá)到3.0L的個(gè)人覺得那還是比較牽強(qiáng)的。原因1、自吸的3.0L機(jī)頭基本上肯定達(dá)到了6氣缸的水平，馬力上肯定會(huì)超出現(xiàn)在的8T不少。所以若在高速上自吸的3.0L可以完勝8T且在尾速方面具有更大優(yōu)勢(shì)。2、自吸的3.0L機(jī)頭在扭矩方面的表現(xiàn)應(yīng)該也不會(huì)差到哪里去，通常都能達(dá)到300牛/米甚至超過（比如早前的寶馬直六3.0L就是258P馬力以及300牛/米的扭矩）。所以不管是靜止起步加速還是中后段加速能力方面，前者3.0L不會(huì)比8T差、后者3.0L比8T有更大的優(yōu)勢(shì)。以上純屬個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家相互切磋學(xué)習(xí)，不喜勿噴~designbyterry

我感覺我1.4T的比以前開過2.0的雅閣強(qiáng)我是手動(dòng)尤其是3擋開到50到80之間動(dòng)力真的是很猛。手動(dòng)的選擇沒有錯(cuò)

1.4T/110KW/250N.M---皇冠2.5/142KW/236N.M---1.8T/132/KW/300N.M--功率不如2.5皇冠！扭矩超過！感覺動(dòng)力確實(shí)止點(diǎn)點(diǎn)！就要看變速箱的效率了！動(dòng)力組合匹配后誰的調(diào)校更好！效率更高！DSG名聲不好！效率還是不錯(cuò)的！