大神們，電磁懸掛性能怎么樣？容易壞嗎？

由于液壓管路存在泄漏的可能性，所以為了可靠性，閥門的開關要靠電磁驅動，不能通過外部機械結構調整，這就是宣傳分析文案中，提到電磁的原因，但電磁閥控制和電磁懸掛有天壤之別，完全不是一種東西，所以還是液壓懸掛

仁兄批評的是，確實應該嚴謹。所以我也用了據說二字，是據網上的信息而來。對于ads減震有圖片，冠道采用的cdx類似的減震模式，而且cdx是后輪帶電磁閥，冠道是四輪都帶電磁閥。圖片如下。但是sfrd采用雙回路液壓的信息并未證實

不知道2樓從哪個百科上抄來的-----------------------------------------------------------電磁懸掛確實好不過很遺憾，冠道是電控可變液壓閥門的懸掛只是開關第二段懸掛的液壓閥門來改變油液的多少和電磁懸掛屁點兒關系沒有---------------------------------------------------------驚喜不驚喜，開心不開心？

比傳統的有優勢，構件少，不容易壞。電磁懸掛（MagneticRideControl）是利用電磁反應的一種新型獨立懸掛系統，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內作出反應，抑制振動，保持車身穩定。電磁懸架也常被稱為磁流變液減震器懸架。磁流變液（MagnetorheologiclFluid，簡稱MRFluid）是一種新型智能材料。它可用于智能化阻尼器（即磁流變液減震器），制成阻尼力連續順逆可調的新一代高性能、智能化減震裝置。優點該裝置結構簡潔，功耗極低，控制應力范圍大，并可實現對阻尼力的瞬間精確控制。且對雜質不敏感，工作溫度范圍寬，可在-50℃~140℃內工作。電磁懸架可以直接通過普通低伏電源（一般的蓄電池）供電，避免高伏電壓帶來的危險和不便。與傳統的汽車減震器相比，其運動部件大為減少，幾乎無碰撞，故噪聲低。作用裝有電磁懸架的汽車，即使在最崎嶇的路面上，也可以增加輪胎與地面的接觸，減少輪胎反彈，控制車輛的重心轉移和前傾后仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。構造原理電磁懸掛系統是由車載控制系統、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。在每個車輪和車身連接處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與車載控制系統相連，控制系統與電磁液壓桿和直筒減振器相連在減震器內采用的不是普通油，而是一種稱作電磁液的特殊液體，它是由合成碳氫化合物以及3到10微米大小的磁性顆粒組成。一旦控制單元發出脈沖信號，線圈內便產生電壓，從而形成一個磁場，并改變粒子的排列方向。這些粒子馬上會垂直于壓力方向排列，阻礙油液在活塞通道內流動的效果，從而提高阻尼系數，調整懸架的減震效果。