關于唐充電樁的問題，那位大神給個答案？

（再次感謝19樓的形象說明）瓶頸在唐（查成交價|參配|優惠政策）車內的充電轉換器機匣！（簡易風冷）其工作功率是3.3kw為上限…需要廠家升級了這個配件，充分地預留與考慮了有關的散熱與安全細節問題，且相關的軟件系統進行升級，才能吃進去5~7kw需要廠家升級了這個配件，充分地預留與考慮了有關的散熱與安全細節問題，且相關的軟件系統進行升級，才能吃進去5~7kw

唐充電1小時之后，你去后備箱，摸一摸左后輪那個凹陷處，就知道為啥只支持3KW了，7KW，那里估計都燙手了，不安全。

總地來說，直流快充的功率比較大，想做到大載流，又比較佳的效能，當然是成本不菲！對于使用永磁電機的電動車而言，比如e6，里面本來就有一個（動能回收電路）將永磁電機發出來的交流電轉成直流電，并伺服其大小與功率變化的過程！e6也就兼容用了這個電路，并特意優化了其50赫茲工頻的下，處于7~40kw區段的效能，且加了比較全面的保護電路，將外界的380v進行轉換~充電同時在大功率充電時，開啟車子的水冷設備！為大電控進行散熱~~~~~特斯拉沒有使用永磁電機，其美國家庭一般除了110v單相，自家帶稍大些的空調，也就是240v三相，其經濟的載流功率的上限，一般就是11kw的樣子，再往上就需要申請小企業級別的480v三相，所以其干脆就只在特斯拉的車子里面只裝了一個偏小號的車載交流轉換器想搞更加迅猛的充電，就干脆配合特斯拉的專用直流樁，去接480v的線路或者就近具備小企業級別的降壓變壓器，直接一路專線為在一起的多個超級充電樁60~110kw檔次的充電功率做支持！

直流樁子，就是將一部分轉換工作，轉移到了車子的外部，在樁子里面完成~~~~~交流樁，就是將轉換任務，去到車子車頭那坨大電控里面進行……2者具體的效率，可能會有細微的差異一般而言，如果是有名氣牌子的新能源汽車，由自己車子來負責轉換，其電路會比較規范，效能一般不會太水！如果直流樁子，不知道是什么鬼牌子，或者代工貼牌……的，內部電路的效能，有可能其效能水平不如一臺比較有名氣的新能源汽車的內部電路！~~~~~作為一個私人用戶，不是每分鐘都非常精貴，時間就是金錢的程度你去整個直流樁，還同時要去供電局申請具備優良的線路條件，折騰直流樁的意義不大！

除非是大集團用戶，認為能穩定地進行40~60kw充電，省的時間，具有非常企業級別的意義，類似李嘉誠與比爾蓋茨完全沒有必要看到地上有10塊錢在被風吹著走，就特意停下去追撿錢，他們的2~3分鐘，遠遠超出了這10塊人民幣否則對于個人用戶而言，有了一個380v交流樁，已經是足夠~多快又省了！

瓶頸在唐車內的充電轉換器機匣！其工作功率是3.3kw為上限…需要廠家升級了這個配件，充分地預留與考慮了有關的散熱與安全細節問題，且相關的軟件系統進行升級，才能吃進去5~7kw