大家覺得NX的減震如何？為什么感覺很顛簸？

花高價買了一輛自己看不上的車，想吐槽又怕被人噴，所以找一些似是而非的理論來支撐，結果被戳破，這是智商（查成交價|參配|優惠政策）問題。被大家戳破之后氣急敗壞，跑去Q5論壇引戰，這就是人品問題了。顯然不管是買NX，還是買488，都解決不了這倆問題。

只能說稍硬一點。反正都開習慣了。。進口tiguanBMW5系現在老婆的Q3還有一個長安，，我覺得NX還是比較適中的，，，至于說肯洼地帶。。什么車顛。。真的不顛的話這車肯定都能晃到你吐了忘了說還開過A6不帶L的，那就一個軟，，晃到你想吐

建議到時候換個真正的中級車或者中大型，級別決定了很多東西。這樣才有進步嘛。nx真的就是緊湊級罷了，軸距什么的和rav4一模一樣，所以說直接就是換殼。和es不一樣，es源自凱美瑞，但至少是凱美瑞的底盤升級而來，較為厚道點。

哈哈，我一段罵，網管卻反復給“回帖失敗”，可能過污，臨時換成君子帖。我閑出兩大愛好：與網友談車；與網痞對罵。

本想罵你，考慮還是先禮后兵為好，便把前幾天回網友一段復制給你：汽車生產方式經歷了四個階段：手工，流水線，平臺，模塊化平臺；現在處于平臺向模塊化平臺演進時期。八十年代，平臺化生產取代了流水線生產方式。然而，平臺生產之初，曾經是A平臺生產A級車，B平臺生產B級車。隨著科技發展，同平臺生產多級別、多車型被廣泛運用，進而發展到模塊化平臺生產。如豐田將廣泛運用TNGA平臺；大眾正在普及MQB平臺；沃爾沃將逐步普及SPA平臺；寶馬將拓展CLAR平臺，等等。這樣，車廠會大大降低生產成本，明顯提高生產效率。舉個例子，奧迪TT與高爾夫7是同一平臺，但兩車的價格、性能、用材差距明顯；雅力士與RAV4、普瑞維亞同平臺；福克斯與路虎神行同為C1平臺。事實上，看一部車檔次不能只看平臺，要圍繞科技、設計、質量、工藝、用材、風格、動力、操控、配置、舒適、安全、節能等多方面考究。

先點贊，缸內平臺網紋的確是會影響機油消耗，但是影響不如油氣分離器大，改進平臺網紋角度和微觀形狀確實可以改善機油消耗。

我竟然看到這里了，個人覺得二代EA888系列燒機油是因為油氣分離器設計有缺陷，導致油氣分離效率不高，部分油氣進入缸內燃燒掉了。順便問一句三代還燒么？

我也是nx200t車主，nx減震是硬，但是說連小顆粒都無法過濾有些過了，畢竟小顆粒和路面應該是依靠輪胎開過濾的，如果連小顆粒都依靠避震那不顛么？