你們愿意要一個更好的變速箱，還是多功能方向盤和天窗？
三三菱菱
2019-11-22 01:32:30
對于一個窮屌絲來說，遠景（查成交價|參配|優惠政策）就是在城市里代代步用的，如果經常上高速，我更愿意買帶esp的，高速既然很少上，跑城市道路我更愿意有個好點的變速箱，至少是5速。如果要去掉一些才能換的話，我更愿意不要自動巡航，天窗，最后多功能方向盤。有同感的頂起，希望廠家能看到做些調整，
8個回答
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super20001 2019-11-22 02:41:20
中扭力6at的典型國產控股技術的產品代表，就是吉利的6at……可靠性可以，效能方面算得中庸吧！配合2.0~2.5L自吸發動機，配合1.5t~1.8t足夠去做1噸4~1噸7級別的中檔汽車了吉利積極用這款波箱，初步做活了博瑞（查成交價|參配|優惠政策），博越（查成交價|參配|優惠政策）……這兩款車子，攢下了可貴的一圈群眾口碑！在未來的5升~4升油耗大限到來之前，吉利這個6at，足夠頂一陣用了！ -
快樂機器貓 2019-11-22 02:21:24
一般開車技術了得夠穩的話，有沒有esp無所謂，不過沒esp的高速情況下請勿快速亂打方向盤，基本包失控，除非你打方向的同時加油門，不然容易玩蛋，也不要小看esp -
近年，想開上小排量，小扭力6at，估計還是需要攢錢上到9萬，起步價……唯一想在性能超出，且壽命上算得及格……成本~等綜合實力，吸引力，想齊平小扭力6at則只有全自主技術…全國產的濕式雙離合波箱其搭配直噴渦輪增壓發動機，配合濕式雙離合波箱，緊湊級SUV，甚至降價下探到了9萬9的價位……如果肯去略略縮減規格，并搭配自吸發動機…這樣的動力系統，用于類似長安逸動的大小的轎車，做到8.98萬起步，也是可以的！
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長安集團，與廣汽集團，與日本的愛信波箱品牌的合作關系略好些在新能源風潮前夕，在5升油耗大限前夕，在日系自家中高端轉進8at前夕，日系出來賺一把夕陽紅也是不奇怪的……長安逸動，小扭力型6at配合小排量直噴自吸發動機，起步價甚至到了9萬級別！樓主繼續攢錢，買長安，廣汽的外購6at的車型吧！
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esp對于減少失控事故，有一定意義！但目前群眾對于安全意識還不強，提價幾千上esp，可能會降低自己產品的性價比印象，且國家還沒有強制推行有關esp的法令（歐洲美國已經強制）~~~~~我國如果目前就強執行esp德國博士，會在被窩里，笑到牙齒都掉出來……每年至少增加6百萬銷量，每一量車，算利潤1千5…我靠！每年這單個項目的新增利潤，這數字太……恐怖我國如果沒有燒腦子的話…會在國產產品（類似樂凱膠卷，國產北斗…）之類出來后，才強制推行esp……esp，可以協助將惡性失控，有可能縮減成非惡性重大車禍……有可能將輕度的失控，縮減為小事故損失，或者有驚無險……歐美普及后，整體統計，esp可以減少近4成的失控類型的事故，或者類似比例降低事故的傷亡程度
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行星齒輪結構，做4at，只需要2級行星齒輪架構…離合器需要大約4個，去實現有關的4檔與n檔…投入更多成本，加多一級行星齒輪，則適合做成6at，配合更多的液壓式離合器（5~6個）去實現更多的檔位！到了8at，則堆積到了4級行星齒輪，8個左右的液壓離合器……~~~~~~~~~你作為一個低端，主打性價比的車子，以便宜可靠耐操為前提，只有4at吉利通過控股的波箱廠，生產4at，價格便宜，量足，可以自由標定與自由搭載……這是沒錯的策略，低端車型，日常通勤為主，有了4at足夠了！現在的遠景小型SUV，配合1.3L自吸與4at，價格下探到了5萬3~5萬8的層次，價格便宜，保養便宜……~~~~~~~最后，老司機提示一下，在市區通勤4at優于不耐用的干式雙離合……
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沈菲912 2019-11-22 01:37:36
又是esp，難道沒看到遠景有ebd么？ebd是什么？還有，想要cvt可以選擇帝豪啊；當然，看不上吉利車也可以選擇別的廠家，合資也沒問題，不過一分錢一分貨，不能這也要那也要，就是錢不能漲！ -
外購esp硬件，并請博士公司進行調教標定，需要增加成本2~3千（市場積累的銷量越大，可以慢慢略略攤薄些成本）成本結合等比例稅費，售價上就要增加3~4千等國內某廠家，自己搞定esp的核心主機與軟件后，如果做個架勢，面向友商出售，并低價附送調教標定工作，合計收費1千多……（成本）最后在售價層次，提價2千封頂然后博士也很快會跟進，降價……
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