老Q5過(guò)減速帶顛不顛?。?/h1>

antyzheng 2019-05-18 19:21:00

看跟啥車比了，奧迪的底盤在歐系車?yán)锼闶亲钴洓](méi)有之一了，但是你要跟日系車比，那就算硬的了。個(gè)人感覺(jué)只要不是那種特別高的減速帶，都能接受。

過(guò)減速帶肯定顛簸得厲害，對(duì)明顯后坑和坎，顛得很，比五菱面包車都顛，但靜音效果比較好，因?yàn)镼5的胎硬，不是軟邊胎

一個(gè)月前正好測(cè)過(guò)幾輛車過(guò)同一段路。從顛簸度最高的算：途昂408高爾夫4銳界Q5.途昂由于和高爾夫同平臺(tái)，但車大又重，所以懸掛搞得很硬，途昂除了大，其他都不太行；銳界其實(shí)和Q5感覺(jué)差不多，只是略差。

減速行駛可緩解過(guò)減速帶顛簸，減速帶的設(shè)置目的就在于使行駛中的機(jī)動(dòng)車減速通過(guò)，提高交通、道口的安全。對(duì)于車輛懸架系統(tǒng)，兩側(cè)車輪同時(shí)軋過(guò)減速帶時(shí)，左、右懸架平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。而單側(cè)車輪軋過(guò)減速帶時(shí)，沖擊力完全由一側(cè)的懸架承擔(dān)，在很大程度上增加了對(duì)單側(cè)懸架的沖擊，長(zhǎng)時(shí)間這樣操作會(huì)對(duì)單側(cè)懸架產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差，所以這樣的做法不正確。正確的做法是，在汽車經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，應(yīng)當(dāng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣可以對(duì)車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。